Comment trouver un mécanisme d'embrayage par numéro OE ?

Saisissez dans la recherche du site le numéro OE relevé sur le mécanisme déposé ou dans le catalogue de pièces du véhicule ; les références REVOL correspondantes s'affichent. Les numéros de correspondance de marques comme Sachs peuvent aussi être recherchés.

Peut-on remplacer le mécanisme seul ?

C'est techniquement possible, mais le mécanisme, le disque et la butée travaillant et s'usant ensemble, il est recommandé de remplacer les trois lorsque la boîte est déposée. C'est pourquoi REVOL propose aussi des kits d'embrayage complets en plus des mécanismes.

Un mécanisme d'embrayage peut-il être réparé ?

Non. Le mécanisme est un ensemble dans lequel le ressort diaphragme, le plateau de pression et les lames de liaison sont rivetés et réglés. Un mécanisme usé ou endommagé doit être remplacé complet.

Quelle différence entre un mécanisme poussé et un mécanisme tiré ?

Sur un embrayage poussé, la butée débraye en poussant les doigts du ressort diaphragme vers le volant ; sur un embrayage tiré, elle les tire vers la boîte. Les deux types ne sont pas interchangeables : le mécanisme neuf doit être du même type que celui déposé.

Dans quels diamètres existent les mécanismes d'embrayage REVOL ?

La plage de diamètres typique des mécanismes d'embrayage REVOL est de 395–430 mm, et le diamètre le plus courant est de 430 mm. Confirmez le diamètre et le type de débrayage sur la pièce déposée avant de commander.

Mécanisme d'embrayage : choix, symptômes et remplacement

Le mécanisme d'embrayage est l'ensemble fixé par vis sur le volant moteur qui plaque le disque d'embrayage contre celui-ci afin de transmettre le couple du moteur à la boîte de vitesses. Sous la marque REVOL, Özteknik propose 89 références de mécanismes d'embrayage pour camions, tracteurs routiers et autocars, principalement Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks, MAN, Iveco, Scania et DAF. Toutes les références figurent dans le catalogue Mécanismes d'embrayage.

Qu'est-ce qu'un mécanisme d'embrayage et à quoi sert-il ?

Le mécanisme travaille dans le carter d'embrayage, entre le volant moteur et le disque, et se compose des éléments principaux suivants :

Couvercle : fixé par vis sur le volant ; il porte et centre l'ensemble.
Ressort diaphragme : exerce une force permanente sur le plateau de pression et plaque le disque contre le volant.
Plateau de pression : pièce de fonderie dont la face de friction est en contact avec le disque ; il absorbe la chaleur produite au démarrage et lors des manœuvres.
Lames de liaison : relient le plateau au couvercle et l'écartent du disque lors du débrayage.

Lorsque la pédale est enfoncée ou que l'actionneur d'une boîte robotisée (AMT) intervient, la butée agit sur les doigts du ressort diaphragme. La force du ressort ne s'exerce plus sur le plateau, le disque est libéré et la transmission du couple est interrompue. Sur les poids lourds, cette conception est de type poussé ou tiré selon le véhicule : avec un embrayage poussé, la butée pousse les doigts vers le volant ; avec un embrayage tiré, elle les tire vers la boîte.

Comment choisir le bon mécanisme ?

Le moyen le plus fiable est le numéro OE. Avec le numéro relevé sur la pièce déposée ou dans le catalogue de pièces du véhicule, vous pouvez lancer une recherche par numéro OE. Exemples de références OE :

Mercedes-Benz A 010 250 37 04
MAN 81.30305-0238 et 81.30305-9238
DAF 1671412
Renault Trucks 5010545582

Les numéros de correspondance de marques comme Sachs peuvent aussi être recherchés. À défaut de numéro OE, croisez les informations suivantes :

Marque, modèle et moteur du véhicule : le catalogue comprend par exemple des applications pour le Volvo FH16 ainsi que les Ford Trucks F-MAX et Cargo.
Diamètre : le diamètre du mécanisme doit correspondre au volant et au disque utilisé.
Type de débrayage : les mécanismes poussés et tirés ne sont pas interchangeables ; la pièce neuve doit être du même type que la pièce déposée.
Compatibilité avec le disque et la butée : le mécanisme doit correspondre au disque et à la butée du même système, ainsi qu'à la conception monodisque ou bidisque.
Type de boîte : le système de débrayage peut différer entre les applications à boîte manuelle et AMT.

Dimension	Plage typique
Diamètre du mécanisme	395–430 mm
Diamètre le plus courant	430 mm
Type de débrayage	Poussé ou tiré ; identique à la pièce déposée

La plage de diamètres du tableau couvre la majeure partie des mécanismes d'embrayage REVOL. Avant de commander, confirmez toujours le diamètre et le type de débrayage sur la pièce déposée.

Symptômes de défaillance

Patinage : outre l'usure du disque, un ressort diaphragme affaibli ne plaque plus suffisamment le disque ; en charge, le régime augmente mais le véhicule n'accélère pas.
Broutement au démarrage : des fissures thermiques sur la face de friction, une déformation ou une hauteur de doigts irrégulière provoquent des à-coups.
Débrayage incomplet : un plateau voilé, des doigts de diaphragme cassés ou usés ou des lames de liaison endommagées rendent le passage des rapports difficile.
Effort à la pédale modifié : la pédale devient dure ou irrégulière, ou le point de patinage se déplace.
Bruits : un cliquetis ou un sifflement à l'appui sur la pédale peut indiquer des extrémités de doigts usées ou un problème de contact avec la butée.
Traces de surchauffe : bleuissement et nombreuses fissures thermiques sur la face de friction lors de la dépose.
Messages d'alerte : sur les véhicules AMT, des avertissements d'usure ou de surchauffe de l'embrayage et des codes défaut s'affichent.

Contrôle et remplacement

Le mécanisme ne peut être contrôlé directement qu'une fois la boîte déposée. Lors de la dépose, vérifiez :

Face de friction : fissures thermiques, bleuissement, rayures profondes et défaut de planéité ; évaluez la planéité à la règle et au jeu de cales selon les limites du constructeur.
Doigts du ressort diaphragme : usure dans la zone de contact de la butée, rupture ou hauteur irrégulière.
Lames de liaison et rivets : déformation, fissures et jeu.
Couvercle : dommages aux trous de fixation et aux pions de centrage.
Pièces environnantes : face du volant, joint arrière de vilebrequin, arbre primaire de la boîte et butée.

Un mécanisme d'embrayage ne se démonte pas et ne se répare pas en atelier ; s'il est usé ou endommagé, il est remplacé complet. Lors du remplacement du mécanisme, il est recommandé de renouveler aussi le disque et la butée ; REVOL propose également ces pièces en kit d'embrayage. Positionnez le mécanisme sur les pions de centrage, centrez le disque avec un mandrin de centrage et gardez les surfaces de friction exemptes d'huile et de graisse. Serrez les vis en croix et par étapes ; appliquez le couple de serrage et la procédure du manuel d'atelier du constructeur du véhicule. Selon le système, réglez la garde de la pédale et purgez le circuit hydraulique après le montage ; sur les véhicules AMT, effectuez la procédure d'apprentissage (calibrage) de l'embrayage avec l'outil de diagnostic.

Sécurité : les mécanismes d'embrayage de poids lourds sont lourds et agissent directement sur la chaîne cinématique. Le remplacement doit être confié à du personnel qualifié disposant d'équipements de levage adaptés pour la boîte et le mécanisme ; le véhicule doit être immobilisé.

Production et essais chez Özteknik

Özteknik fabrique des pièces de rechange pour poids lourds à Kemalpaşa / İzmir (Turquie) depuis 1971 ; sa marque REVOL couvre les produits d'embrayage depuis 2013. Les procédés réalisés en interne comprennent l'usinage, le traitement thermique, la préparation de surface, l'assemblage, la peinture et les essais (Production & R&D). Parmi les équipements d'essai REVOL liés au mécanisme d'embrayage :

Machine d’essai de fatigue des ressorts diaphragmes
Machine d’essai de charge des ressorts diaphragmes
Machine d’essai complète des mécanismes d’embrayage
Dispositif de mesure de force des ressorts hélicoïdaux, ressorts de garniture et rondelles ressorts

Les mécanismes REVOL sont fabriqués en qualité OE dans le cadre d'un système de management de la qualité certifié IATF 16949:2016 et ISO 9001:2015 ; voir la page Qualité & certificats.

Véhicules couverts

Les mécanismes d'embrayage REVOL sont principalement destinés aux véhicules Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks, MAN, Iveco, Scania, DAF et Ford Trucks. Le catalogue contient aussi des références pour Leyland ainsi que pour les autocars Kässbohrer (Setra), Van Hool et Neoplan. Volvo, Mercedes-Benz et Renault Trucks comptent le plus de références. Exemples de produits :

Sélectionnez les références voulues sur la page Mécanismes d'embrayage et ajoutez-les à votre liste de devis, ou contactez-nous via la page Contact. Les numéros OE et les noms de marques ne sont donnés qu'à titre de comparaison.