Wie finde ich eine Druckplatte über die OE-Nummer?

Geben Sie die OE-Nummer von der ausgebauten Druckplatte oder aus dem Teilekatalog des Fahrzeugs in die Suche der Website ein; passende REVOL-Druckplatten werden angezeigt. Auch Vergleichsnummern von Marken wie Sachs können gesucht werden.

Kann die Druckplatte allein getauscht werden?

Technisch ist das möglich; da Druckplatte, Scheibe und Ausrücklager jedoch zusammenarbeiten und gemeinsam verschleißen, wird bei ausgebautem Getriebe die Erneuerung aller drei Teile empfohlen. Deshalb bietet REVOL neben Druckplatten auch komplette Kupplungssets an.

Kann eine Druckplatte instand gesetzt werden?

Nein. Die Druckplatte ist eine Baugruppe, in der Membranfeder, Druckring und Blattfedern vernietet und eingestellt sind. Eine verschlissene oder beschädigte Druckplatte muss komplett ersetzt werden.

Was ist der Unterschied zwischen gedrückter und gezogener Druckplatte?

Bei der gedrückten Ausführung trennt das Ausrücklager die Kupplung, indem es die Membranfederzungen zum Schwungrad drückt; bei der gezogenen Ausführung zieht es sie zum Getriebe. Beide Bauarten sind nicht austauschbar; die neue Druckplatte muss der ausgebauten entsprechen.

In welchen Durchmessern gibt es REVOL-Druckplatten?

Der typische Durchmesserbereich der REVOL-Druckplatten liegt bei 395–430 mm, der häufigste Durchmesser ist 430 mm. Bestätigen Sie Durchmesser und Ausrückart vor der Bestellung am ausgebauten Teil.

Druckplatten-Ratgeber: Auswahl, Schadensbilder und Austausch

Die Druckplatte, auch Kupplungsdruckplatte genannt, ist das Kupplungsbauteil, das mit dem Schwungrad verschraubt wird und die Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad presst, damit das Motordrehmoment auf das Getriebe übertragen wird. Unter der Marke REVOL bietet Özteknik 89 Druckplatten-Codes für Lkw, Sattelzugmaschinen und Busse an, vor allem für Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks, MAN, Iveco, Scania und DAF. Alle Codes finden Sie im Katalog Druckplatten.

Was ist eine Druckplatte und wozu dient sie?

Die Druckplatte arbeitet in der Kupplungsglocke zwischen Schwungrad und Kupplungsscheibe und besteht aus folgenden Hauptelementen:

Gehäuse (Deckel): Wird mit dem Schwungrad verschraubt; trägt und zentriert die gesamte Baugruppe.
Membranfeder: Übt eine ständige Kraft auf den Druckring aus und presst die Scheibe gegen das Schwungrad.
Druckring: Das gegossene Reibteil, das an der Scheibe anliegt; es nimmt die beim Anfahren und Rangieren entstehende Wärme auf.
Tangentialblattfedern: Verbinden den Druckring mit dem Gehäuse und heben ihn beim Ausrücken von der Scheibe ab.

Beim Treten des Kupplungspedals oder beim Ansprechen des Aktuators eines automatisierten Schaltgetriebes (AMT) wirkt das Ausrücklager auf die Membranfederzungen. Die Federkraft wird vom Druckring genommen, die Scheibe wird frei und die Drehmomentübertragung unterbrochen. Bei schweren Fahrzeugen ist diese Bauart je nach Fahrzeug gedrückt oder gezogen ausgeführt: Bei der gedrückten Kupplung drückt das Lager die Zungen in Richtung Schwungrad, bei der gezogenen Kupplung zieht es sie in Richtung Getriebe.

Wie wählt man die richtige Druckplatte?

Der zuverlässigste Weg zur richtigen Druckplatte ist die OE-Nummer. Mit der Nummer auf dem ausgebauten Teil oder aus dem Teilekatalog des Fahrzeugs können Sie eine Suche nach OE-Nummer durchführen. Beispiele für OE-Referenzen:

Mercedes-Benz A 010 250 37 04
MAN 81.30305-0238 und 81.30305-9238
DAF 1671412
Renault Trucks 5010545582

Auch Vergleichsnummern von Marken wie Sachs können gesucht werden. Liegt keine OE-Nummer vor, gleichen Sie folgende Angaben gemeinsam ab:

Fahrzeugmarke, Modell und Motor: Im Katalog sind zum Beispiel Anwendungen für Volvo FH16 sowie Ford Trucks F-MAX und Cargo enthalten.
Durchmesser: Der Durchmesser der Druckplatte muss zum Schwungrad und zur verwendeten Scheibe passen.
Ausrückart: Gedrückte und gezogene Druckplatten sind nicht untereinander austauschbar; das neue Teil muss der Bauart des ausgebauten entsprechen.
Abstimmung mit Scheibe und Lager: Die Druckplatte muss zu Scheibe und Ausrücklager desselben Systems sowie zur Ein- oder Zweischeibenausführung passen.
Getriebeart: Das Ausrücksystem kann sich bei Handschalt- und AMT-Anwendungen unterscheiden.

Maß	Typischer Bereich
Durchmesser der Druckplatte	395–430 mm
Häufigster Durchmesser	430 mm
Ausrückart	Gedrückt oder gezogen; wie das ausgebaute Teil

Der Durchmesserbereich in der Tabelle deckt den Großteil der REVOL-Druckplatten ab. Bestätigen Sie Durchmesser und Ausrückart vor der Bestellung unbedingt am ausgebauten Teil.

Schadensbilder

Rutschen: Neben dem Verschleiß der Scheibe kann auch eine erlahmte Membranfeder die Scheibe nicht mehr ausreichend anpressen; unter Last steigt die Drehzahl, das Fahrzeug beschleunigt aber nicht.
Rupfen beim Anfahren: Hitzerisse auf der Reibfläche, Verzug oder ungleiche Zungenhöhe verursachen Ruckeln.
Kupplung trennt nicht vollständig: Ein verzogener Druckring, gebrochene oder verschlissene Membranfederzungen oder beschädigte Blattfedern erschweren das Einlegen der Gänge.
Veränderte Pedalkraft: Das Pedal wird schwergängig oder ungleichmäßig, oder der Kupplungspunkt wandert.
Geräusche: Klicken oder Quietschen beim Treten der Kupplung kann auf verschlissene Zungenspitzen oder Probleme am Lagerkontakt hinweisen.
Überhitzungsspuren: Beim Ausbau zeigen sich Blauverfärbung und dichte Hitzerisse auf der Reibfläche.
Warnmeldungen: Bei AMT-Fahrzeugen erscheinen Warnungen zu Kupplungsverschleiß oder Überhitzung sowie Fehlercodes.

Prüfung und Austausch

Die Druckplatte lässt sich erst nach dem Ausbau des Getriebes direkt prüfen. Kontrollieren Sie beim Ausbau:

Reibfläche: Hitzerisse, Blauverfärbung, tiefe Riefen und mangelnde Ebenheit; die Ebenheit mit Haarlineal und Fühlerlehre nach den Grenzwerten des Herstellers beurteilen.
Membranfederzungen: Verschleiß im Kontaktbereich des Lagers, Brüche oder ungleiche Höhe.
Blattfedern und Nieten: Verbiegung, Risse und Lockerheit.
Gehäuse: Schäden an Schraubenbohrungen und Passstiften.
Umgebende Teile: Schwungradfläche, hinterer Kurbelwellendichtring, Getriebeeingangswelle und Ausrücklager.

Eine Druckplatte wird in der Werkstatt nicht zerlegt oder instand gesetzt; ist sie verschlissen oder beschädigt, wird sie komplett ersetzt. Beim Wechsel der Druckplatte empfiehlt sich die gleichzeitige Erneuerung von Scheibe und Lager; REVOL bietet diese Teile auch als Kupplungsset an. Setzen Sie die Druckplatte auf die Passstifte, zentrieren Sie die Scheibe mit einem Zentrierdorn und halten Sie die Reibflächen frei von Öl und Fett. Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz und in Stufen an; Anzugsdrehmoment und Vorgehensweise sind dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers zu entnehmen. Je nach System sind nach dem Einbau das Pedalspiel einzustellen und der Hydraulikkreis zu entlüften; bei AMT-Fahrzeugen ist das Einlernen (Kalibrieren) der Kupplung mit dem Diagnosegerät abzuschließen.

Sicherheit: Druckplatten für schwere Nutzfahrzeuge sind schwer und beeinflussen den Antriebsstrang unmittelbar. Der Austausch ist von Fachpersonal mit geeigneten Hebezeugen für Getriebe und Druckplatte durchzuführen; das Fahrzeug ist gegen Wegrollen zu sichern.

Produktion und Prüfung bei Özteknik

Özteknik fertigt seit 1971 in Kemalpaşa / İzmir (Türkei) Ersatzteile für schwere Nutzfahrzeuge; die Marke REVOL umfasst seit 2013 Kupplungsprodukte. Zu den eigenen Fertigungsprozessen gehören spanende Bearbeitung, Wärmebehandlung, Oberflächenvorbehandlung, Montage, Lackierung und Prüfung (Produktion & Entwicklung). Zur REVOL-Prüfausrüstung mit Bezug zur Druckplatte gehören:

Ermüdungsprüfmaschine für Membranfedern
Lastprüfmaschine für Membranfedern
Umfassende Prüfmaschine für Kupplungsdruckplatten
Kraftmessgerät für Schrauben-, Belag- und Tellerfedern

REVOL-Druckplatten werden in OE-Qualität unter einem nach IATF 16949:2016 und ISO 9001:2015 zertifizierten Qualitätsmanagementsystem hergestellt; siehe Qualität & Zertifikate.

Abgedeckte Fahrzeuge

REVOL-Druckplatten sind vor allem für Fahrzeuge von Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks, MAN, Iveco, Scania, DAF und Ford Trucks bestimmt. Der Katalog enthält außerdem Codes für Leyland sowie für Busse von Kässbohrer (Setra), Van Hool und Neoplan. Die meisten Codes entfallen auf Volvo, Mercedes-Benz und Renault Trucks. Beispielprodukte:

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