Comment trouver une butée d'embrayage par numéro OE ?

Saisissez la référence du constructeur du véhicule sur la page de recherche d'ozteknikoto.com : la référence REVOL correspondante s'affiche. Les numéros de correspondance de marques comme Sachs peuvent aussi être recherchés.

Les butées pour embrayage poussé et tiré sont-elles interchangeables ?

Non. Une butée d'embrayage poussé appuie sur le diaphragme, tandis qu'une butée d'embrayage tiré se verrouille sur le diaphragme et le tire ; leurs corps et leurs liaisons diffèrent. Déterminez le bon type grâce au numéro OE et à la pièce déposée.

Comment reconnaître une butée d'embrayage défectueuse ?

Le signe le plus typique est un sifflement ou un bruissement qui apparaît ou augmente lorsque la pédale est enfoncée. Des vibrations à la pédale, un débrayage incomplet et, à la dépose, une rotation rugueuse ou une fuite de graisse signalent aussi une butée défaillante.

Faut-il remplacer la butée avec l'embrayage ?

Oui, c'est recommandé. La butée s'use en même temps que le disque et le mécanisme ; conserver l'ancienne peut imposer une nouvelle dépose de la boîte peu après.

Faut-il graisser une butée d'embrayage ?

Les butées sont en général étanches et graissées en usine : la butée elle-même ne se lave pas et ne se regraisse pas. Seuls le tube-guide et les points d'appui de la fourchette reçoivent un film fin de la graisse préconisée par le constructeur du véhicule.

Guide de la butée d'embrayage : choix, symptômes et remplacement

La butée d'embrayage est l'élément à roulement qui transmet le mouvement de la pédale d'embrayage au diaphragme du mécanisme en rotation et permet ainsi de débrayer. Sous la marque REVOL, Özteknik propose 51 références de butées d'embrayage pour poids lourds, avec la couverture la plus large pour Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks, MAN et DAF. Toutes les références figurent dans le catalogue Butées d'embrayage.

Qu'est-ce qu'une butée d'embrayage et à quoi sert-elle ?

Sur les camions, tracteurs routiers et autocars, l'embrayage se compose du volant moteur, du disque d'embrayage, du mécanisme d'embrayage et de la butée. La butée coulisse axialement sur le tube-guide qui entoure l'arbre primaire de la boîte de vitesses et transmet, généralement par l'intermédiaire de la fourchette de débrayage, l'effort du servo d'embrayage ou de la commande hydraulique au diaphragme. Lorsque la pédale est enfoncée, la butée agit sur les doigts du diaphragme, l'effort de serrage du mécanisme sur le disque disparaît et le moteur est désaccouplé de la boîte.

La butée ne se contente pas de transmettre un effort : ses billes absorbent la différence de vitesse entre la fourchette immobile et le diaphragme qui tourne au régime moteur. Elle doit donc être étanche, graissée en usine et résistante à la chaleur, à la charge continue et à la poussière.

Deux conceptions principales existent sur les poids lourds :

Embrayage poussé : la butée pousse les doigts du diaphragme vers le volant. Elle agit par appui et n'est pas verrouillée mécaniquement sur le mécanisme.
Embrayage tiré : la butée est verrouillée sur le diaphragme par une bague de liaison et tire le diaphragme à l'opposé du volant. Dans ces systèmes, la bonne liaison avec le mécanisme, le kit de montage et la procédure de dépose et de repose sont particulièrement importants.

Comment choisir la bonne butée d'embrayage ?

Le corps, la face d'appui, l'alésage de guidage et la liaison avec la fourchette varient selon le véhicule et le type d'embrayage. Nous ne publions pas de plage de dimensions pour cette catégorie ; le numéro OE est la base du choix. Nous recommandons cet ordre :

Numéro OE : exemples : Volvo 85026472, Volvo 1668930, Volvo 1668938, Volvo 1672948, Volvo 20366912, Ford 501221020. Saisissez le numéro sur la page de recherche pour trouver la référence REVOL correspondante ; les numéros de correspondance de marques comme Sachs peuvent aussi être recherchés.
Marque et modèle du véhicule : par exemple Ford Trucks F-MAX et Cargo (Euro 6). Au sein d'un même modèle, des butées différentes peuvent être montées selon la boîte et le type d'embrayage.
Type d'embrayage : les butées pour embrayage poussé et tiré ne sont pas interchangeables.
Mécanisme associé : la face d'appui de la butée doit correspondre à la géométrie du diaphragme du mécanisme.

Caractéristique à vérifier	Comment la confirmer
Numéro OE	Catalogue pièces du constructeur ou étiquette de la pièce déposée
Type (poussé / tiré)	Butée déposée et type de mécanisme
Ajustement sur le tube-guide	Comparaison avec la butée déposée
Face d'appui sur le diaphragme	Contrôle avec le mécanisme
Points d'appui de la fourchette	Comparaison de la fourchette et du corps de butée

Confirmez avant de commander : comparez côte à côte la butée déposée et la pièce neuve ; des butées d'aspect semblable peuvent différer par l'alésage de guidage, la face d'appui ou le système de verrouillage.

Symptômes de défaillance

Bruit qui augmente pédale enfoncée : un sifflement, un bruissement ou un grincement qui apparaît ou s'amplifie quand on appuie sur la pédale indique une usure de la butée ou une perte de graisse.
Bruit permanent au ralenti : dans les systèmes où la butée reste en contact permanent avec le diaphragme, une butée usée peut s'entendre même pédale relâchée.
Vibrations dans la pédale : des billes ou une face d'appui endommagées se traduisent par des vibrations à la pédale.
Débrayage incomplet : les vitesses passent mal ou craquent ; la butée peut accrocher sur le tube-guide ou, en embrayage tiré, la liaison peut être défaillante.
Retour de pédale difficile : une butée qui grippe sur le tube-guide rend le retour de la pédale dur ou irrégulier.
Constats à la dépose : coloration thermique du corps, fuite de graisse, rotation rugueuse à la main et traces d'usure marquées en bout de doigts de diaphragme.

Contrôle et remplacement

La butée n'étant pas visible sans déposer la boîte, le premier diagnostic repose sur le bruit et la sensation à la pédale : notez si le bruit apparaît pédale enfoncée et disparaît pédale relâchée. Lors de la dépose, vérifiez :

Faites tourner la butée à la main ; remplacez-la en cas de rotation rugueuse, de jeu axial ou de fuite de graisse.
Contrôlez le tube-guide : rayures, usure et corrosion ; un tube usé fera aussi accrocher une butée neuve.
Examinez la fourchette, son pivot et ses bagues : usure et jeu.
Évaluez les traces de contact en bout de doigts de diaphragme ; une usure irrégulière peut imposer aussi le remplacement du mécanisme.

La butée s'use en même temps que le disque et le mécanisme. Nous recommandons donc de la remplacer à chaque changement d'embrayage ; conserver l'ancienne butée avec un embrayage neuf peut entraîner une nouvelle dépose de la boîte peu après.

Ne lavez pas la butée et ne la graissez pas en plus ; n'appliquez qu'un film fin de la graisse préconisée par le constructeur du véhicule sur le tube-guide et les points d'appui de la fourchette. Sur les embrayages tirés, vérifiez selon la méthode décrite par le constructeur que la butée est entièrement verrouillée sur le mécanisme. Le couple de serrage et la procédure du manuel d'atelier du constructeur du véhicule doivent être respectés ; après montage, réglez la commande d'embrayage, y compris la purge si nécessaire, selon les instructions du constructeur.

Sécurité : les pièces d'embrayage doivent être montées par du personnel qualifié. Ne commencez pas la dépose tant que le véhicule n'est pas calé en sécurité et que la boîte n'est pas soutenue par un cric de boîte adapté.

Production et essais chez Özteknik

REVOL est la marque d'embrayage d'Özteknik, créée en 2013. Özteknik produit à Kemalpaşa (İzmir) depuis 1971 et réalise en interne l'usinage, le traitement thermique, la préparation de surface, l'assemblage et les essais (production et R&D). Les butées REVOL sont fabriquées en qualité OE. Les équipements d'essai d'embrayage REVOL comprennent les essais suivants, liés directement à la butée ou au mécanisme avec lequel elle travaille :

Machine d’essai de durée de vie des roulements : endurance de la butée sous charge et vitesse continues
Machine d’essai complète des mécanismes d’embrayage : comportement de l'ensemble au débrayage et à l'embrayage
Machine d’essai de charge des ressorts diaphragmes : caractéristique d'effort du diaphragme sur lequel agit la butée
Machine d’essai de fatigue des ressorts diaphragmes : endurance du diaphragme sous charge répétée

Le système de management de la qualité d'Özteknik est certifié IATF 16949:2016 et ISO 9001:2015 ; les certificats sont disponibles sur la page qualité et certificats.

Véhicules couverts

Les butées d'embrayage REVOL couvrent camions, tracteurs routiers et autocars, en tête Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks, MAN, DAF, Neoplan, Scania et Iveco ; Mercedes-Benz est la marque qui compte le plus de références. Exemples de produits : RB1 000 144, RB1 000 157, RB1 007 303, RB1 000 034. Pour les autres références, consultez le catalogue des butées d'embrayage.

Vous pouvez ajouter les références souhaitées à votre liste de devis ou nous joindre via la page contact. Les numéros OE et les noms de marques sont donnés uniquement à titre de comparaison.