Guida al cuscinetto reggispinta: scelta, sintomi e sostituzione

Il cuscinetto reggispinta è il componente volvente che trasmette il movimento del pedale della frizione alla molla a diaframma dello spingidisco in rotazione e permette così di disinnestare la frizione. Con il marchio REVOL, Özteknik offre 51 codici di cuscinetti reggispinta per veicoli pesanti, con la copertura più ampia per Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks, MAN e DAF. Tutti i codici sono elencati nel catalogo Cuscinetti reggispinta.

Che cos'è il cuscinetto reggispinta e a cosa serve?

Su camion, trattori stradali e autobus la frizione è composta da volano, disco frizione, spingidisco e cuscinetto reggispinta. Il cuscinetto scorre assialmente sul manicotto di guida che circonda l'albero primario del cambio e, di norma tramite la forcella di disinnesto, trasmette alla molla a diaframma la forza del servofrizione o del comando idraulico. Premendo il pedale, il cuscinetto agisce sulle dita della molla a diaframma, la forza di serraggio dello spingidisco sul disco viene meno e il motore si scollega dal cambio.

Il cuscinetto non si limita a trasmettere forza: le sue sfere compensano la differenza di velocità tra la forcella ferma e la molla a diaframma che ruota al regime del motore. Deve quindi essere sigillato, lubrificato in fabbrica e resistente a calore, carico continuo e polvere.

Sui veicoli pesanti esistono due soluzioni di base:

• Frizione a spinta (push-type): il cuscinetto spinge le dita del diaframma verso il volano. Lavora in appoggio e non è bloccato meccanicamente allo spingidisco.
• Frizione a trazione (pull-type): il cuscinetto è bloccato alla molla a diaframma tramite un anello di collegamento e la tira allontanandola dal volano. In questi sistemi sono particolarmente importanti il corretto collegamento allo spingidisco, il kit di montaggio e la procedura di smontaggio e montaggio.

Come scegliere il cuscinetto reggispinta giusto?

Corpo, superficie di contatto, foro di guida e collegamento alla forcella variano in base al veicolo e al tipo di frizione. Per questa categoria non pubblichiamo un intervallo di misure; la base della scelta è il numero OE. Consigliamo questo ordine:

1. Numero OE: esempi: Volvo 85026472, Volvo 1668930, Volvo 1668938, Volvo 1672948, Volvo 20366912, Ford 501221020. Inserisca il numero nella pagina di ricerca per trovare il codice REVOL corrispondente; si possono cercare anche i numeri di riferimento incrociato di marchi come Sachs.
2. Marca e modello del veicolo: ad esempio Ford Trucks F-MAX e Cargo (Euro 6). Nello stesso modello possono essere montati cuscinetti diversi in base al cambio e al tipo di frizione.
3. Tipo di frizione: i cuscinetti per frizioni a spinta e a trazione non sono intercambiabili.
4. Spingidisco abbinato: la superficie di contatto del cuscinetto deve essere adatta alla geometria del diaframma dello spingidisco.

Confermi prima dell'ordine: confronti il cuscinetto smontato con il ricambio nuovo; cuscinetti simili all'aspetto possono differire per foro di guida, superficie di contatto o sistema di bloccaggio.

Sintomi di guasto

• Rumore che aumenta premendo il pedale: un sibilo, un fruscio o uno stridio che compare o aumenta a pedale premuto indica usura del cuscinetto o perdita di lubrificante.
• Rumore costante al minimo: nei sistemi in cui il cuscinetto è sempre a contatto con il diaframma, un cuscinetto usurato può essere udibile anche a pedale rilasciato.
• Vibrazioni nel pedale: sfere o superficie di contatto danneggiate si avvertono come vibrazioni sul pedale.
• Disinnesto incompleto: le marce entrano con difficoltà o grattano; il cuscinetto può impuntarsi sul manicotto di guida oppure, nei sistemi a trazione, il collegamento può essere difettoso.
• Ritorno del pedale difficoltoso: un cuscinetto che si blocca sul manicotto fa tornare il pedale in modo duro o irregolare.
• Riscontri allo smontaggio: colorazione da calore del corpo, fuoriuscita di grasso, rotazione ruvida a mano e segni di usura marcati sulle punte delle dita del diaframma.

Controllo e sostituzione

Poiché il cuscinetto non è visibile senza smontare il cambio, la prima diagnosi si basa sul rumore e sulla sensazione al pedale: osservi se il rumore compare premendo il pedale e scompare rilasciandolo. Durante lo smontaggio verifichi:

1. Ruoti il cuscinetto a mano; lo sostituisca se la rotazione è ruvida, se c'è gioco assiale o se perde grasso.
2. Controlli il manicotto di guida per rigature, usura e corrosione; un manicotto usurato farà impuntare anche un cuscinetto nuovo.
3. Esamini forcella, fulcro e boccole per usura e giochi.
4. Valuti i segni di contatto sulle punte delle dita del diaframma; un'usura irregolare può richiedere anche la sostituzione dello spingidisco.

Il cuscinetto reggispinta si usura insieme a disco e spingidisco. Raccomandiamo quindi di rinnovarlo a ogni sostituzione della frizione; lasciare il vecchio cuscinetto con una frizione nuova può richiedere a breve un nuovo smontaggio del cambio.

Non lavi il cuscinetto e non lo lubrifichi ulteriormente; applichi solo un velo sottile del grasso raccomandato dal costruttore del veicolo sul manicotto di guida e sui punti d'appoggio della forcella. Nei sistemi a trazione verifichi, con il metodo descritto dal costruttore, che il cuscinetto sia completamente bloccato nello spingidisco. Vanno applicati la coppia di serraggio e la procedura indicate nel manuale di officina del costruttore del veicolo; dopo il montaggio regoli il comando della frizione, compreso lo spurgo se necessario, secondo le istruzioni del costruttore.

Sicurezza: i componenti della frizione devono essere montati da personale qualificato. Non inizi lo smontaggio finché il veicolo non è sostenuto in sicurezza e il cambio non poggia su un sollevatore per cambi adeguato.

Produzione e prove in Özteknik

REVOL è il marchio di frizioni di Özteknik, nato nel 2013. Özteknik produce a Kemalpaşa (İzmir) dal 1971 e svolge internamente lavorazioni meccaniche, trattamento termico, preparazione delle superfici, montaggio e collaudo (produzione e R&S). I cuscinetti reggispinta REVOL sono prodotti in qualità OE. Le attrezzature di prova frizione REVOL comprendono le seguenti prove, legate direttamente al cuscinetto o allo spingidisco con cui lavora:

• Macchina di prova di durata dei cuscinetti: resistenza del cuscinetto sotto carico e velocità continui
• Macchina di prova completa dei gruppi spingidisco: comportamento di disinnesto e innesto del gruppo nel suo insieme
• Macchina di prova di carico delle molle a diaframma: caratteristica di forza del diaframma su cui agisce il cuscinetto
• Macchina di prova a fatica delle molle a diaframma: resistenza del diaframma sotto carico ripetuto

Il sistema di gestione della qualità di Özteknik è certificato IATF 16949:2016 e ISO 9001:2015; i certificati sono disponibili nella pagina qualità e certificati.

Veicoli coperti

I cuscinetti reggispinta REVOL coprono camion, trattori stradali e autobus, in primo luogo Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks, MAN, DAF, Neoplan, Scania e Iveco; Mercedes-Benz è la marca con il maggior numero di codici. Prodotti di esempio: RB1 000 144, RB1 000 157, RB1 007 303, RB1 000 034. Per tutti gli altri codici consulti il catalogo dei cuscinetti reggispinta.

Può aggiungere i codici necessari alla Sua lista preventivo o contattarci tramite la pagina contatti. I numeri OE e i nomi dei marchi sono indicati solo a scopo di confronto.