Wie finde ich ein Kugellager über die OE-Nummer?

Geben Sie die Teilenummer des Fahrzeugherstellers auf der Suchseite von ozteknikoto.com ein; der passende REVOL-Code wird angezeigt. Auch Vergleichsnummern von Marken wie Sachs sind suchbar.

Sind Lager für gedrückte und gezogene Kupplungen austauschbar?

Nein. Ein Lager für gedrückte Kupplungen drückt auf die Membranfeder, ein Lager für gezogene Kupplungen wird mit ihr verriegelt und zieht sie; Gehäuse und Anbindung unterscheiden sich. Bestimmen Sie die richtige Bauart über die OE-Nummer und das ausgebaute Teil.

Woran erkenne ich ein defektes Kugellager der Kupplung?

Typisch ist ein Heulen oder Rauschen, das beim Treten des Kupplungspedals einsetzt oder lauter wird. Auch Pedalvibrationen, unvollständiges Trennen sowie rauer Lauf oder Fettaustritt beim Ausbau weisen auf einen Lagerschaden hin.

Sollte das Lager beim Kupplungswechsel mitgetauscht werden?

Ja, das wird empfohlen. Das Lager verschleißt gemeinsam mit Scheibe und Druckplatte; bleibt das alte Lager eingebaut, kann bald ein weiterer Getriebeausbau nötig werden.

Muss das Kugellager geschmiert werden?

Die Lager sind in der Regel abgedichtet und werkseitig geschmiert; das Lager selbst wird weder ausgewaschen noch nachgefettet. Nur Führungshülse und Gabelanlagepunkte erhalten einen dünnen Film des vom Fahrzeughersteller empfohlenen Fetts.

Ratgeber Kugellager (Ausrücklager): Auswahl, Schäden, Austausch

Das Kugellager der Kupplung – in der Fachsprache Ausrücklager genannt – ist das Wälzlagerbauteil, das die Bewegung des Kupplungspedals auf die Membranfeder der rotierenden Druckplatte überträgt und so die Kupplung trennt. Unter der Marke REVOL bietet Özteknik 51 Codes für Kugellager im schweren Nutzfahrzeugbereich an, mit der größten Abdeckung für Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks, MAN und DAF. Alle Codes finden Sie im Katalog Kugellager.

Was ist das Kugellager der Kupplung und wozu dient es?

Bei Lkw, Sattelzugmaschinen und Bussen besteht die Kupplung aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte und Kugellager. Das Lager gleitet axial auf der Führungshülse um die Getriebeeingangswelle und überträgt – meist über die Ausrückgabel – die Kraft des Kupplungsverstärkers oder der hydraulischen Betätigung auf die Membranfeder. Beim Treten des Pedals wirkt das Lager auf die Membranfederzungen, die Anpresskraft der Druckplatte auf die Scheibe wird aufgehoben und Motor und Getriebe werden getrennt.

Das Lager überträgt nicht nur Kraft: Seine Kugeln gleichen den Drehzahlunterschied zwischen der stillstehenden Gabel und der mit Motordrehzahl umlaufenden Membranfeder aus. Es muss daher abgedichtet, werkseitig geschmiert und beständig gegen Wärme, Dauerlast und Staub sein.

Bei schweren Nutzfahrzeugen gibt es zwei Grundbauarten:

Gedrückte Kupplung (Push-Type): Das Lager drückt die Membranfederzungen in Richtung Schwungrad. Es arbeitet durch Andrücken und ist nicht mechanisch mit der Druckplatte verriegelt.
Gezogene Kupplung (Pull-Type): Das Lager wird über einen Verbindungsring mit der Membranfeder verriegelt und zieht die Feder vom Schwungrad weg. Hier sind die korrekte Verbindung zur Druckplatte, das Montageset und das vorgeschriebene Aus- und Einbauverfahren besonders wichtig.

Wie wählt man das richtige Kugellager aus?

Gehäuse, Anlagefläche, Führungsbohrung und Gabelanbindung des Lagers unterscheiden sich je nach Fahrzeug und Kupplungsbauart. Für diese Kategorie veröffentlichen wir keinen Maßbereich; Grundlage der Auswahl ist die OE-Nummer. Wir empfehlen folgende Reihenfolge:

OE-Nummer: Beispiele: Volvo 85026472, Volvo 1668930, Volvo 1668938, Volvo 1672948, Volvo 20366912, Ford 501221020. Geben Sie die Nummer auf der Suchseite ein, um den passenden REVOL-Code zu finden; auch Vergleichsnummern von Marken wie Sachs sind suchbar.
Fahrzeugmarke und -modell: Zum Beispiel Ford Trucks F-MAX und Cargo (Euro 6). Innerhalb eines Modells können je nach Getriebe und Kupplungsbauart unterschiedliche Lager verbaut sein.
Kupplungsbauart: Lager für gedrückte und gezogene Kupplungen sind nicht untereinander austauschbar.
Passende Druckplatte: Die Anlagefläche des Lagers muss zur Membranfedergeometrie der Druckplatte passen.

Zu prüfendes Merkmal	So wird es bestätigt
OE-Nummer	Teilekatalog des Fahrzeugherstellers oder Etikett des ausgebauten Teils
Bauart (gedrückt / gezogen)	Ausgebautes Lager und Typ der Druckplatte
Sitz auf der Führungshülse	Vergleich mit dem ausgebauten Lager
Anlagefläche zur Membranfeder	Prüfung zusammen mit der Druckplatte
Anlagepunkte der Ausrückgabel	Vergleich von Gabel und Lagergehäuse

Vor der Bestellung bestätigen: Legen Sie das ausgebaute Lager neben das neue Teil; ähnlich aussehende Lager können sich in Führungsbohrung, Anlagefläche oder Verriegelung unterscheiden.

Schadensbilder

Geräusch bei getretenem Pedal: Heulen, Rauschen oder Quietschen, das beim Treten des Pedals einsetzt oder lauter wird, deutet auf Lagerverschleiß oder Schmierstoffverlust hin.
Dauergeräusch im Leerlauf: Bei Systemen, in denen das Lager ständig an der Membranfeder anliegt, kann ein verschlissenes Lager auch bei losgelassenem Pedal hörbar sein.
Vibrationen im Pedal: Beschädigte Kugeln oder eine beschädigte Anlagefläche sind als Vibration am Pedal spürbar.
Kupplung trennt nicht vollständig: Gänge lassen sich schwer einlegen oder kratzen; das Lager kann auf der Führungshülse klemmen oder bei gezogenen Kupplungen die Verbindung gestört sein.
Pedal kommt schwergängig zurück: Ein auf der Führungshülse klemmendes Lager lässt das Pedal schwer oder ungleichmäßig zurückkehren.
Befunde beim Ausbau: Anlauffarben am Gehäuse, ausgetretenes Fett, rauer Lauf beim Drehen von Hand und ausgeprägte Verschleißspuren an den Membranfederzungen.

Prüfung und Austausch

Da das Lager ohne Getriebeausbau nicht sichtbar ist, stützt sich die erste Diagnose auf Geräusch und Pedalgefühl: Achten Sie darauf, ob das Geräusch beim Treten des Pedals auftritt und beim Loslassen verschwindet. Prüfen Sie beim Ausbau:

Drehen Sie das Lager von Hand; bei rauem Lauf, Axialspiel oder Fettaustritt ist es zu ersetzen.
Prüfen Sie die Führungshülse auf Riefen, Verschleiß und Korrosion; eine verschlissene Hülse lässt auch ein neues Lager klemmen.
Untersuchen Sie Ausrückgabel, Gabellagerung und Buchsen auf Verschleiß und Spiel.
Beurteilen Sie die Laufspuren an den Membranfederzungen; ungleichmäßiger Verschleiß kann auch den Tausch der Druckplatte erfordern.

Das Kugellager verschleißt gemeinsam mit Scheibe und Druckplatte. Wir empfehlen daher, das Lager bei jedem Kupplungswechsel zu erneuern; ein altes Lager in Kombination mit einer neuen Kupplung kann schon bald einen weiteren Getriebeausbau nach sich ziehen.

Das Lager selbst darf weder ausgewaschen noch zusätzlich geschmiert werden; nur Führungshülse und Gabelanlagepunkte erhalten einen dünnen Film des vom Fahrzeughersteller empfohlenen Fetts. Bei gezogenen Kupplungen ist mit der vom Hersteller beschriebenen Methode zu prüfen, ob das Lager vollständig in der Druckplatte verriegelt ist. Anzugsdrehmoment und Vorgehensweise sind dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers zu entnehmen; nach dem Einbau ist die Kupplungsbetätigung, falls erforderlich einschließlich Entlüften, nach Herstellervorgabe einzustellen.

Sicherheit: Kupplungsteile dürfen nur von qualifiziertem Fachpersonal eingebaut werden. Beginnen Sie den Ausbau erst, wenn das Fahrzeug sicher abgestützt ist und das Getriebe auf einem geeigneten Getriebeheber liegt.

Produktion und Prüfung bei Özteknik

REVOL ist die 2013 gegründete Kupplungsmarke von Özteknik. Özteknik fertigt seit 1971 in Kemalpaşa / İzmir und führt spanende Bearbeitung, Wärmebehandlung, Oberflächenvorbereitung, Montage und Prüfung im eigenen Haus durch (Produktion und Entwicklung). REVOL-Kugellager werden in OE-Qualität gefertigt. Zur Kupplungsprüftechnik von REVOL gehören folgende Prüfungen, die das Lager direkt oder die mit ihm zusammenarbeitende Druckplatte betreffen:

Lebensdauerprüfmaschine für Lager: Dauerhaltbarkeit des Lagers unter Dauerlast und Drehzahl
Umfassende Prüfmaschine für Kupplungsdruckplatten: Trenn- und Einkuppelverhalten der Baugruppe als Ganzes
Lastprüfmaschine für Membranfedern: Kraftkennlinie der Membranfeder, auf die das Lager wirkt
Ermüdungsprüfmaschine für Membranfedern: Dauerhaltbarkeit der Membranfeder unter wiederholter Last

Das Qualitätsmanagementsystem von Özteknik ist nach IATF 16949:2016 und ISO 9001:2015 zertifiziert; die Zertifikate finden Sie unter Qualität und Zertifikate.

Abgedeckte Fahrzeuge

REVOL-Kugellager decken Lkw, Sattelzugmaschinen und Busse ab, allen voran von Mercedes-Benz, Volvo, Renault Trucks, MAN, DAF, Neoplan, Scania und Iveco; die meisten Codes entfallen auf Mercedes-Benz. Beispielprodukte: RB1 000 144, RB1 000 157, RB1 007 303, RB1 000 034. Alle weiteren Codes finden Sie im Katalog der Kugellager.

Sie können die benötigten Codes auf Ihre Angebotsliste setzen oder uns über die Kontaktseite erreichen. OE-Nummern und Markennamen dienen ausschließlich zu Vergleichszwecken.