Guide du disque d'embrayage : choix, symptômes et remplacement

Le disque d'embrayage est l'élément de friction serré entre le volant moteur et le mécanisme d'embrayage ; il transmet le couple du moteur à l'arbre primaire de la boîte de vitesses et c'est la pièce de l'embrayage qui s'use le plus sur les camions, tracteurs routiers et autocars. Sous la marque REVOL, Özteknik propose 122 références de disques d'embrayage pour poids lourds, principalement pour Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Iveco et Renault Trucks. Toutes les références figurent dans le catalogue Disques d'embrayage.

Qu'est-ce qu'un disque d'embrayage et à quoi sert-il ?

Sur les poids lourds, l'embrayage est un système à sec composé du volant moteur, du disque d'embrayage, du mécanisme d'embrayage (plateau de pression) et de la butée d'embrayage. Pédale relâchée, le diaphragme du mécanisme plaque le disque contre le volant et le couple moteur passe à la boîte par friction. Lorsque la pédale est enfoncée, la butée agit sur le diaphragme, l'effort de serrage disparaît et le disque tourne librement : le moteur est désaccouplé de la boîte.

Un disque d'embrayage comporte quatre éléments principaux :

• Garnitures de friction : les garnitures des deux faces transmettent le couple ; leur réserve d'usure détermine la durée de service du disque.
• Tôle porteuse et ressorts de garniture : ils portent les garnitures et rendent l'engagement progressif et doux.
• Ressorts amortisseurs (hélicoïdaux) et rondelles de friction : ils amortissent les vibrations de torsion dues aux acyclismes du moteur et protègent la boîte et la transmission.
• Moyeu cannelé : il relie le disque à l'arbre primaire ; le disque doit pouvoir coulisser axialement sur l'arbre.

Comment choisir le bon disque d'embrayage ?

Au sein d'un même modèle, des disques différents peuvent être montés selon la puissance du moteur, le type de boîte et la période de production. Nous vous recommandons donc de procéder dans cet ordre :

1. Numéro OE : la méthode la plus sûre. Exemples : Mercedes-Benz A 024 250 72 03, Volvo 1668537, Volvo 1668672, Scania 1479575, Scania 1499769, Renault Trucks 7420707025. Saisissez le numéro sur la page de recherche pour trouver la référence REVOL correspondante ; les numéros de correspondance de marques comme Sachs peuvent aussi être recherchés.
2. Marque et modèle du véhicule : par exemple MAN TGS (Euro 6) et TGX, Volvo FH16 (Euro 6), DAF XF 480 (Euro 6), Ford Trucks F-MAX et Cargo (Euro 6).
3. Dimensions : diamètre extérieur du disque et profil des cannelures du moyeu.
4. Mécanisme associé : le disque fonctionne avec un mécanisme de la même classe de diamètre ; vérifiez les deux ensemble.

La plupart des références dont le diamètre est connu se situent entre 395 et 430 mm, et 430 mm est la taille la plus courante. Le nombre et le profil des cannelures dépendent de l'arbre primaire : la compatibilité doit donc être confirmée par le numéro OE, et pas uniquement par la mesure.

Vérifiez les dimensions : avant de commander, comparez le numéro OE, le diamètre et les cannelures du disque déposé avec la pièce neuve. Même à diamètre égal, le profil du moyeu ou la conception de l'amortisseur peuvent différer.

Symptômes de défaillance

• Patinage : en charge ou en côte, le régime moteur monte mais le véhicule n'accélère pas ; les garnitures peuvent être usées ou souillées d'huile.
• Broutement au démarrage : le véhicule tressaute pendant l'embrayage ; causes possibles : garnitures glacées ou huileuses, face du volant ou du plateau endommagée.
• Débrayage incomplet : les vitesses passent mal ou craquent ; le moyeu peut gripper sur l'arbre ou le disque être voilé.
• Odeur de garniture brûlée : les garnitures ont surchauffé à cause d'un patinage excessif ou d'une surcharge.
• Claquements ou cognements : audibles au ralenti ou à l'engagement ; signe possible de ressorts amortisseurs cassés ou desserrés, ou de cannelures usées.
• Point d'engagement nettement modifié : si le point de patinage se déplace sensiblement avec le temps, contrôlez le disque et le mécanisme ensemble.

Contrôle et remplacement

Le disque n'étant visible qu'après dépose de la boîte, le diagnostic repose sur les symptômes de conduite et sur le contrôle lors de la dépose. Embrayage déposé, vérifiez :

1. Les garnitures : traces d'huile, glaçage (surface dure et brillante), fissures et brûlures ; regardez si les têtes de rivets approchent de la surface.
2. Les ressorts amortisseurs : rupture, jeu et usure de leurs logements.
3. Les cannelures du moyeu et l'arbre primaire : usure, bavures et corrosion.
4. Les faces de friction du volant et du plateau : rayures, criques thermiques et déformation.
5. En présence d'huile sur les garnitures, trouvez et éliminez la fuite (joint arrière de vilebrequin ou joint d'arbre primaire) avant de monter un disque neuf.

Disque, mécanisme et butée travaillent et s'usent ensemble. Nous recommandons donc de remplacer le mécanisme et la butée en même temps que le disque ; le remplacement d'une seule pièce peut entraîner une nouvelle dépose de la boîte peu après.

Au montage, respectez le sens de montage (repère sur le disque), centrez le disque avec un outil de centrage et n'appliquez sur les cannelures qu'un film très fin de la graisse préconisée par le constructeur du véhicule. Serrez les vis du mécanisme progressivement et en croix ; le couple de serrage et la procédure du manuel d'atelier du constructeur du véhicule doivent être respectés. Après montage, réglez la commande d'embrayage, y compris la purge si nécessaire, selon les instructions du constructeur et contrôlez-la lors d'un essai routier.

Sécurité : les pièces d'embrayage doivent être montées par du personnel qualifié. Ne commencez pas la dépose tant que le véhicule n'est pas calé en sécurité et que la boîte n'est pas soutenue par un cric de boîte adapté. Ne soufflez pas la poussière de garniture à l'air comprimé.

Production et essais chez Özteknik

REVOL est la marque d'embrayage d'Özteknik, créée en 2013. Özteknik produit à Kemalpaşa (İzmir) depuis 1971 et réalise en interne l'usinage, le traitement thermique, la préparation de surface, l'assemblage et les essais (production et R&D). Les disques REVOL sont fabriqués en qualité OE et vérifiés sur les équipements d'essai d'embrayage de l'entreprise. Essais clés pour les disques :

• Machine d’essai d’hystérésis des disques d’embrayage : caractéristique d'amortissement de l'amortisseur de torsion
• Machine d’essai de traînée (drag) des disques d’embrayage : débrayage complet du disque
• Machine d’essai de durée de vie des ressorts hélicoïdaux : endurance des ressorts amortisseurs
• Dispositif de mesure de force des ressorts hélicoïdaux, ressorts de garniture et rondelles ressorts : vérification des efforts de ressort
• Machine d’essai complète des mécanismes d’embrayage : contrôle du mécanisme associé au disque

Le système de management de la qualité d'Özteknik est certifié IATF 16949:2016 et ISO 9001:2015 ; les certificats sont disponibles sur la page qualité et certificats.

Véhicules couverts

Les disques d'embrayage REVOL couvrent camions, tracteurs routiers et autocars, en tête Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Iveco, Renault Trucks, Neoplan et EvoBus ; Mercedes-Benz est la marque qui compte le plus de références. Exemples de produits : CD8 004 832, CD8 085 741, CD8 054 951. Pour les autres références, consultez le catalogue des disques d'embrayage.

Vous pouvez ajouter les références souhaitées à votre liste de devis ou nous joindre via la page contact. Les numéros OE et les noms de marques sont donnés uniquement à titre de comparaison.