Wie finde ich eine Kupplungsscheibe über die OE-Nummer?

Geben Sie die Teilenummer des Fahrzeugherstellers auf der Suchseite von ozteknikoto.com ein; der passende REVOL-Code wird angezeigt. Auch Vergleichsnummern von Marken wie Sachs sind suchbar.

Welche Durchmesser haben Lkw-Kupplungsscheiben?

Die meisten REVOL-Codes mit Durchmesserangabe liegen zwischen 395 und 430 mm; am häufigsten ist 430 mm. Bestätigen Sie den Durchmesser immer über die OE-Nummer und das ausgebaute Teil.

Sollten Druckplatte und Ausrücklager mit der Scheibe getauscht werden?

Ja, das wird empfohlen. Scheibe, Druckplatte und Ausrücklager arbeiten und verschleißen gemeinsam; der Tausch nur der Scheibe kann bald einen zweiten Getriebeausbau erfordern.

Wann muss eine Kupplungsscheibe gewechselt werden?

Entscheidend sind Befunde, nicht eine feste Laufleistung. Rutschen unter Last, Rupfen beim Anfahren, Brandgeruch oder beim Ausbau festgestellte verölte, verschlissene oder gerissene Beläge erfordern einen Austausch.

Warum ist die Passung der Nabenverzahnung wichtig?

Die Nabe der Scheibe sitzt über ihre Verzahnung auf der Getriebeeingangswelle. Passt das Profil nicht, lässt sich die Scheibe nicht montieren oder gleitet nicht frei und die Kupplung trennt nicht vollständig; bestätigen Sie die Passung daher über die OE-Nummer.

Ratgeber Kupplungsscheibe: Auswahl, Schadensbilder, Austausch

Die Kupplungsscheibe ist das Reibelement, das zwischen Schwungrad und Druckplatte eingespannt wird; sie überträgt das Motordrehmoment auf die Getriebeeingangswelle und ist das am stärksten verschleißende Teil der Kupplung von Lkw, Sattelzugmaschinen und Bussen. Unter der Marke REVOL bietet Özteknik 122 Codes für Scheiben im schweren Nutzfahrzeugbereich an, vor allem für Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Iveco und Renault Trucks. Alle Codes finden Sie im Katalog Kupplungsscheiben.

Was ist eine Kupplungsscheibe und wozu dient sie?

Bei schweren Nutzfahrzeugen ist die Kupplung ein Trockensystem aus Schwungrad, Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager. Bei losgelassenem Pedal presst die Membranfeder der Druckplatte die Scheibe gegen das Schwungrad, und das Motordrehmoment wird per Reibung auf das Getriebe übertragen. Wird das Pedal getreten, bewegt das Ausrücklager die Membranfeder, die Anpresskraft wird aufgehoben und die Scheibe läuft frei – Motor und Getriebe sind getrennt.

Eine Kupplungsscheibe besteht aus vier Hauptelementen:

Reibbeläge: Die Beläge auf beiden Seiten übertragen das Drehmoment; ihre Verschleißreserve bestimmt die Lebensdauer der Scheibe.
Trägerblech und Belagfedern: Sie tragen die Beläge und sorgen für ein weiches, dosierbares Einkuppeln.
Torsionsdämpfer (Schraubenfedern) und Reibringe: Sie dämpfen Drehschwingungen aus der Ungleichförmigkeit des Motors und schützen Getriebe und Antriebsstrang.
Nabe mit Verzahnung: Sie verbindet die Scheibe mit der Getriebeeingangswelle; die Scheibe muss axial auf der Welle gleiten können.

Wie wählt man die richtige Kupplungsscheibe aus?

Selbst innerhalb eines Fahrzeugmodells können je nach Motorleistung, Getriebetyp und Bauzeitraum unterschiedliche Scheiben verbaut sein. Wir empfehlen deshalb folgende Reihenfolge:

OE-Nummer: Der zuverlässigste Weg. Beispiele: Mercedes-Benz A 024 250 72 03, Volvo 1668537, Volvo 1668672, Scania 1479575, Scania 1499769, Renault Trucks 7420707025. Geben Sie die Nummer auf der Suchseite ein, um den passenden REVOL-Code zu finden; auch Vergleichsnummern von Marken wie Sachs sind suchbar.
Fahrzeugmarke und -modell: Zum Beispiel MAN TGS (Euro 6) und TGX, Volvo FH16 (Euro 6), DAF XF 480 (Euro 6), Ford Trucks F-MAX und Cargo (Euro 6).
Abmessungen: Außendurchmesser der Scheibe und Profil der Nabenverzahnung.
Passende Druckplatte: Die Scheibe arbeitet mit einer Druckplatte derselben Durchmesserklasse zusammen; prüfen Sie beide als Paar.

Maß	Typischer Bereich
Außendurchmesser der Scheibe	395–430 mm
Nabenverzahnung	Abhängig von der Getriebeeingangswelle; codespezifisch

Die meisten Codes mit Durchmesserangabe liegen zwischen 395 und 430 mm; am häufigsten ist 430 mm. Anzahl und Profil der Nabenzähne richten sich nach der Getriebeeingangswelle – die Passung sollte daher über die OE-Nummer und nicht allein durch Messen bestätigt werden.

Maße bestätigen: Vergleichen Sie vor der Bestellung OE-Nummer, Durchmesser und Nabenverzahnung der ausgebauten Scheibe mit dem neuen Teil. Auch bei gleichem Durchmesser können Nabenprofil oder Dämpferausführung abweichen.

Schadensbilder

Rutschende Kupplung: Unter Last oder am Berg steigt die Motordrehzahl, das Fahrzeug beschleunigt aber nicht; die Beläge können verschlissen oder verölt sein.
Rupfen beim Anfahren: Das Fahrzeug ruckelt beim Einkuppeln; mögliche Ursachen sind verglaste oder verölte Beläge oder eine beschädigte Reibfläche an Schwungrad oder Druckplatte.
Kupplung trennt nicht vollständig: Gänge lassen sich schwer einlegen oder kratzen; die Nabe kann auf der Welle klemmen oder die Scheibe verzogen sein.
Geruch nach verbranntem Belag: Die Beläge wurden durch übermäßiges Schleifenlassen oder Überlast überhitzt.
Klappern oder Schlagen: Im Leerlauf oder beim Einkuppeln hörbar; Hinweis auf gebrochene oder lose Dämpferfedern oder eine verschlissene Nabenverzahnung.
Deutlich veränderter Kupplungspunkt: Wandert der Greifpunkt merklich, sollten Scheibe und Druckplatte gemeinsam geprüft werden.

Prüfung und Austausch

Da die Scheibe erst nach dem Ausbau des Getriebes sichtbar ist, stützt sich die Diagnose auf Fahrsymptome und auf die Prüfung beim Ausbau. Prüfen Sie bei ausgebauter Kupplung:

Beläge auf Verölung, Verglasung (harte, glänzende Oberfläche), Risse und Brandspuren; prüfen Sie auch, ob die Nietköpfe bereits nahe an der Oberfläche liegen.
Dämpferfedern auf Bruch, Lockerheit und Verschleiß in ihren Fenstern.
Nabenverzahnung und Getriebeeingangswelle auf Verschleiß, Grate und Korrosion.
Reibflächen von Schwungrad und Druckplatte auf Riefen, Hitzerisse und Verzug.
Bei Öl auf den Belägen zuerst die Ursache (hinterer Kurbelwellendichtring oder Dichtring der Getriebeeingangswelle) beheben und erst dann eine neue Scheibe einbauen.

Scheibe, Druckplatte und Ausrücklager arbeiten und verschleißen gemeinsam. Wir empfehlen daher, beim Wechsel der Scheibe auch Druckplatte und Lager zu erneuern; der Tausch eines Einzelteils kann schon bald einen zweiten Getriebeausbau nach sich ziehen.

Achten Sie beim Einbau auf die Einbaurichtung (Markierung auf der Scheibe beachten), zentrieren Sie die Scheibe mit einem Zentrierdorn und tragen Sie nur einen sehr dünnen Film des vom Fahrzeughersteller empfohlenen Fetts auf die Nabenverzahnung auf. Ziehen Sie die Schrauben der Druckplatte stufenweise über Kreuz an; Anzugsdrehmoment und Vorgehensweise sind dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers zu entnehmen. Stellen Sie nach dem Einbau die Kupplungsbetätigung, falls erforderlich einschließlich Entlüften, nach Herstellervorgabe ein und prüfen Sie sie bei einer Probefahrt.

Sicherheit: Kupplungsteile dürfen nur von qualifiziertem Fachpersonal eingebaut werden. Beginnen Sie den Ausbau erst, wenn das Fahrzeug sicher abgestützt ist und das Getriebe auf einem geeigneten Getriebeheber liegt. Blasen Sie Belagstaub nicht mit Druckluft ab.

Produktion und Prüfung bei Özteknik

REVOL ist die 2013 gegründete Kupplungsmarke von Özteknik. Özteknik fertigt seit 1971 in Kemalpaşa / İzmir und führt spanende Bearbeitung, Wärmebehandlung, Oberflächenvorbereitung, Montage und Prüfung im eigenen Haus durch (Produktion und Entwicklung). REVOL-Scheiben werden in OE-Qualität gefertigt und auf der Kupplungsprüftechnik des Unternehmens verifiziert. Wichtige Prüfungen für Kupplungsscheiben:

Hysterese-Prüfmaschine für Kupplungsscheiben: Dämpfungskennlinie des Torsionsdämpfers
Prüfmaschine für das Schleppverhalten (Drag) von Kupplungsscheiben: vollständiges Trennen der Scheibe
Lebensdauerprüfmaschine für Schraubenfedern: Dauerhaltbarkeit der Dämpferfedern
Kraftmessgerät für Schrauben-, Belag- und Tellerfedern: Prüfung der Federkräfte
Umfassende Prüfmaschine für Kupplungsdruckplatten: Prüfung der Druckplatte, mit der die Scheibe zusammenarbeitet

Das Qualitätsmanagementsystem von Özteknik ist nach IATF 16949:2016 und ISO 9001:2015 zertifiziert; die Zertifikate finden Sie unter Qualität und Zertifikate.

Abgedeckte Fahrzeuge

REVOL-Kupplungsscheiben decken Lkw, Sattelzugmaschinen und Busse ab, allen voran von Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Iveco, Renault Trucks, Neoplan und EvoBus; die meisten Codes entfallen auf Mercedes-Benz. Beispielprodukte: CD8 004 832, CD8 085 741, CD8 054 951. Alle weiteren Codes finden Sie im Katalog der Scheiben.

Sie können die benötigten Codes auf Ihre Angebotsliste setzen oder uns über die Kontaktseite erreichen. OE-Nummern und Markennamen dienen ausschließlich zu Vergleichszwecken.