Guida al disco frizione: scelta, sintomi di guasto e sostituzione

Il disco frizione è l'elemento d'attrito serrato tra il volano motore e lo spingidisco; trasmette la coppia del motore all'albero primario del cambio ed è il componente della frizione più soggetto a usura su camion, trattori stradali e autobus. Con il marchio REVOL, Özteknik offre 122 codici di dischi frizione per veicoli pesanti, in primo luogo per Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Iveco e Renault Trucks. Tutti i codici sono elencati nel catalogo Dischi frizione.

Che cos'è il disco frizione e a cosa serve?

Sui veicoli pesanti la frizione è un sistema a secco composto da volano, disco frizione, spingidisco e cuscinetto reggispinta. A pedale rilasciato, la molla a diaframma dello spingidisco preme il disco contro il volano e la coppia del motore passa al cambio per attrito. Quando si preme il pedale, il cuscinetto reggispinta agisce sulla molla a diaframma, la forza di serraggio viene meno e il disco gira libero, scollegando il motore dal cambio.

Un disco frizione è composto da quattro elementi principali:

• Guarnizioni d'attrito: le guarnizioni sulle due facce trasmettono la coppia; il loro spessore utile determina la durata del disco.
• Lamiera portante e molle di ammortizzamento: sostengono le guarnizioni e rendono l'innesto progressivo e dolce.
• Molle parastrappi (elicoidali) e anelli d'attrito: smorzano le vibrazioni torsionali dovute all'irregolarità del motore e proteggono cambio e trasmissione.
• Mozzo scanalato: collega il disco all'albero primario; il disco deve poter scorrere assialmente sull'albero.

Come scegliere il disco frizione giusto?

Anche all'interno dello stesso modello possono essere montati dischi diversi a seconda della potenza del motore, del tipo di cambio e del periodo di produzione. Le consigliamo quindi di procedere in questo ordine:

1. Numero OE: il metodo più affidabile. Esempi: Mercedes-Benz A 024 250 72 03, Volvo 1668537, Volvo 1668672, Scania 1479575, Scania 1499769, Renault Trucks 7420707025. Inserisca il numero nella pagina di ricerca per trovare il codice REVOL corrispondente; si possono cercare anche i numeri di riferimento incrociato di marchi come Sachs.
2. Marca e modello del veicolo: ad esempio MAN TGS (Euro 6) e TGX, Volvo FH16 (Euro 6), DAF XF 480 (Euro 6), Ford Trucks F-MAX e Cargo (Euro 6).
3. Dimensioni: diametro esterno del disco e profilo della scanalatura del mozzo.
4. Spingidisco abbinato: il disco lavora con uno spingidisco della stessa classe di diametro; li verifichi in coppia.

La maggior parte dei codici con dato di diametro rientra tra 395 e 430 mm e 430 mm è la misura più frequente. Numero e profilo delle scanalature dipendono dall'albero primario: l'accoppiamento va quindi confermato tramite il numero OE e non soltanto con la misura.

Verifichi le misure: prima dell'ordine confronti numero OE, diametro e scanalatura del disco smontato con il ricambio nuovo. Anche a parità di diametro, il profilo del mozzo o la struttura del parastrappi possono essere diversi.

Sintomi di guasto

• Slittamento della frizione: sotto carico o in salita il regime del motore sale ma il veicolo non accelera; le guarnizioni possono essere usurate o contaminate da olio.
• Vibrazioni in partenza (strappi): il veicolo sobbalza durante l'innesto; possibili cause sono guarnizioni vetrificate o oleose o una superficie del volano o dello spingidisco danneggiata.
• Disinnesto incompleto: le marce entrano con difficoltà o grattano; il mozzo può essere bloccato sull'albero o il disco deformato.
• Odore di guarnizione bruciata: le guarnizioni si sono surriscaldate per slittamento eccessivo o sovraccarico.
• Tintinnii o colpi: udibili al minimo o durante l'innesto; possono indicare molle parastrappi rotte o allentate o scanalature del mozzo usurate.
• Punto di stacco nettamente cambiato: se il punto d'innesto si sposta in modo evidente nel tempo, controlli insieme disco e spingidisco.

Controllo e sostituzione

Poiché il disco è visibile solo dopo lo smontaggio del cambio, la diagnosi si basa sui sintomi di guida e sul controllo durante lo smontaggio. A frizione smontata verifichi:

1. Le guarnizioni: presenza di olio, vetrificazione (superficie dura e lucida), crepe e bruciature; controlli se le teste dei rivetti sono vicine alla superficie.
2. Le molle parastrappi: rotture, giochi e usura nelle loro sedi.
3. La scanalatura del mozzo e l'albero primario: usura, bave e corrosione.
4. Le superfici d'attrito di volano e spingidisco: rigature, cricche termiche e deformazioni.
5. In presenza di olio sulle guarnizioni, individui ed elimini la perdita (paraolio posteriore dell'albero motore o paraolio dell'albero primario) prima di montare un disco nuovo.

Disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta lavorano e si usurano insieme. Raccomandiamo quindi di sostituire anche spingidisco e cuscinetto quando si cambia il disco; la sostituzione di un solo componente può richiedere a breve un nuovo smontaggio del cambio.

Al montaggio rispetti il verso di montaggio (segua il riferimento sul disco), centri il disco con un attrezzo di centraggio e applichi sulle scanalature solo un velo sottilissimo del grasso raccomandato dal costruttore del veicolo. Serri le viti dello spingidisco gradualmente e a croce; vanno applicati la coppia di serraggio e la procedura indicate nel manuale di officina del costruttore del veicolo. Dopo il montaggio regoli il comando della frizione, compreso lo spurgo se necessario, secondo le istruzioni del costruttore e lo verifichi con una prova su strada.

Sicurezza: i componenti della frizione devono essere montati da personale qualificato. Non inizi lo smontaggio finché il veicolo non è sostenuto in sicurezza e il cambio non poggia su un sollevatore per cambi adeguato. Non soffi la polvere delle guarnizioni con aria compressa.

Produzione e prove in Özteknik

REVOL è il marchio di frizioni di Özteknik, nato nel 2013. Özteknik produce a Kemalpaşa (İzmir) dal 1971 e svolge internamente lavorazioni meccaniche, trattamento termico, preparazione delle superfici, montaggio e collaudo (produzione e R&S). I dischi REVOL sono prodotti in qualità OE e verificati sulle attrezzature di prova frizione dell'azienda. Prove principali per i dischi:

• Macchina di prova d’isteresi dei dischi frizione: caratteristica di smorzamento del parastrappi
• Macchina di prova di trascinamento (drag) dei dischi frizione: disinnesto completo del disco
• Macchina di prova di durata delle molle elicoidali: resistenza delle molle parastrappi
• Dispositivo di misura della forza di molle elicoidali, molle di ammortizzamento e molle a tazza: verifica delle forze delle molle
• Macchina di prova completa dei gruppi spingidisco: controllo dello spingidisco con cui lavora il disco

Il sistema di gestione della qualità di Özteknik è certificato IATF 16949:2016 e ISO 9001:2015; i certificati sono disponibili nella pagina qualità e certificati.

Veicoli coperti

I dischi frizione REVOL coprono camion, trattori stradali e autobus, in primo luogo Mercedes-Benz, MAN, Volvo, DAF, Iveco, Renault Trucks, Neoplan ed EvoBus; Mercedes-Benz è la marca con il maggior numero di codici. Prodotti di esempio: CD8 004 832, CD8 085 741, CD8 054 951. Per tutti gli altri codici consulti il catalogo dei dischi frizione.

Può aggiungere i codici necessari alla Sua lista preventivo o contattarci tramite la pagina contatti. I numeri OE e i nomi dei marchi sono indicati solo a scopo di confronto.