Wie finde ich einen V-Griff über die OE-Nummer?

Geben Sie die OE-Nummer aus dem Teilekatalog des Fahrzeugs oder vom Altteil in die Suche der Website ein; der passende EGEROT-Code und seine Maße erscheinen auf der Produktseite. Ist eine OE-Nummer mehreren Codes zugeordnet, vergleichen Sie Rohrdurchmesser, Länge und Anschlussart.

Worin unterscheiden sich V-Griff und Torsionsgriff?

Ein V-Griff führt die Achse in Längs- und Querrichtung und nimmt Antriebs- und Bremsreaktionen auf, während ein gerader Torsionsgriff vor allem Längskräfte überträgt. Deshalb benötigen Fahrzeuge mit V-Griff meist keinen separaten Querlenker.

Was passiert, wenn das Zentralgelenk des Dreieckslenkers verschlissen ist?

Spiel im Zentralgelenk verändert die Lage der Achse in Längs- und Querrichtung; die Folgen sind Klopfgeräusche, unruhiges Fahrverhalten und unregelmäßiger Reifenverschleiß an der Antriebsachse. Ein V-Griff mit ausgeschlagenem Zentralgelenk sollte umgehend ersetzt werden.

Was ist nach dem Austausch eines V-Griffs zu tun?

Die Verbindungen mit Anzugsdrehmoment und Verfahren aus dem Werkstatthandbuch des Herstellers anziehen, die Gummilager im normalen Fahrniveau. Anschließend Achslage und Achsvermessung prüfen lassen.

Für welche Fahrzeuge gibt es EGEROT-V-Griffe?

Die meisten Codes gibt es für Mercedes-Benz, MAN und Volvo; Iveco, Renault Trucks, DAF, Ford und Scania sind ebenfalls abgedeckt. Die genaue Passung bestätigen OE-Nummer und Maße.

V-Griff (Dreieckslenker): Auswahl, Schadensbilder, Austausch

Ein V-Griff – auch Dreieckslenker oder Vierpunktlenker genannt – ist ein V-förmiger Fahrwerkslenker, der die Antriebsachse schwerer Nutzfahrzeuge mit dem Rahmen verbindet. Er führt die Achse in Längs- und Querrichtung und nimmt die Reaktionskräfte aus Antrieb und Bremsung auf. Unter der Marke EGEROT fertigt Özteknik ein Sortiment an V-Griffen mit 73 Codes für Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Iveco, Renault Trucks, DAF und weitere Hersteller.

Was ist ein V-Griff und wozu dient er?

V-Griffe finden sich überwiegend an der hinteren Antriebsachse luftgefederter Sattelzugmaschinen und Lkw. Die Spitze ist über ein Zentralgelenk mit einer Aufnahme oben auf dem Achsgehäuse verbunden, die Enden der beiden Arme sind über Gummi-Metall-Lager am Rahmen befestigt. Dank dieser Dreiecksgeometrie

hält der V-Griff die Achse in Längsrichtung und leitet die Reaktion aus Antriebs- und Bremsmoment in den Rahmen ein,
zentriert er die Achse in Querrichtung, sodass in den meisten Anwendungen kein separater Panhardstab nötig ist,
hält er die Achse zusammen mit den unteren Längslenkern und Luftfederbälgen beim Einfedern in der richtigen Lage,
trägt er zur Stabilität des Fahrzeughecks in Kurven und beim Spurwechsel bei.

Ein typischer V-Griff besteht aus zwei Rohrarmen, dem verbindenden Gehäuse des Zentralgelenks und den Lagern an den Armenden. Je nach Fahrzeug ist das Zentralgelenk als Kugelgelenk oder als Gummi-Metall-Gelenk ausgeführt. Bei Fahrzeugen mit zwei Antriebsachsen kann jede Antriebsachse einen eigenen V-Griff haben.

Wie wählt man den richtigen V-Griff?

Der zuverlässigste Ausgangspunkt ist die OE-Nummer. Geben Sie die Nummer vom Altteil oder aus dem Ersatzteilkatalog des Fahrzeugs in die Suche nach OE-Nummer ein; der passende EGEROT-Code wird angezeigt. Beispiele für OE-Nummern im Sortiment: Mercedes-Benz A 375 350 02 05, A 944 350 03 05, A 942 350 10 05 und A 942 350 15 05.

Weitere Angaben, die die Auswahl eingrenzen:

Fahrzeughersteller, Modell und Fahrgestell: Sattelzugmaschine oder Lkw, Achskonfiguration und Federungsart.
Achse: bei zwei Antriebsachsen die Achse, an der das Teil verbaut wird.
Abmessungen: Rohrdurchmesser und Länge; Lager- und Bohrungsmaße an den Armenden.
Anschlussart: Bauart des Zentralgelenks (Kugelgelenk mit Kegelzapfen oder verschraubtes Gummi-Metall-Gelenk) und Befestigung der Armenden am Rahmen.

Die meisten EGEROT-V-Griffe liegen in folgendem Bereich:

Maß	Typischer Bereich
Rohrdurchmesser	46–60 mm
Länge	621,5–677 mm

Da der Bereich eng ist, können mehrere Codes denselben Rohrdurchmesser und dieselbe Länge haben. Verlassen Sie sich daher nicht nur auf diese beiden Maße: Vergleichen Sie auch OE-Nummer, Anschlussart und Produktfoto und prüfen Sie Maße und Anschlüsse in jedem Fall.

Schadensbilder

Verschleiß am V-Griff beginnt meist am Zentralgelenk und an den Lagern der Armenden:

Klopfen oder Poltern von hinten beim Anfahren, Bremsen oder auf schlechter Fahrbahn
Das Fahrzeug pendelt oder zieht auf gerader Strecke zur Seite; die Hinterachse lenkt mit
Spürbar verzögertes oder unruhiges Heck in Kurven und beim Spurwechsel
Unregelmäßiger oder einseitiger Verschleiß an den Reifen der Antriebsachse
Mit dem Montiereisen spürbares Spiel am Zentralgelenk; eingerissene Staubmanschette, Fettverlust oder eindringendes Wasser und Schmutz
Gerissene, eingerissene oder verschobene Lager an den Armenden
Seitlich zum Rahmen versetzte Achse; verbogene Arme oder Risse im Bereich der Schweißnähte

Prüfung und Austausch

Prüfen Sie den V-Griff bei jeder Inspektion und sobald eines der genannten Symptome auftritt:

Fahrzeug auf ebenem Boden abstellen, mit Unterlegkeilen und Unterstellböcken sichern; die Luftfederung steht im normalen Fahrniveau.
Staubmanschette des Zentralgelenks auf Risse, Brüche und Fettaustritt prüfen.
Ein Montiereisen zwischen Achse und V-Griff ansetzen und auf Spiel im Zentralgelenk achten.
Lager an den Armenden, Rahmen- und Achskonsolen, Schrauben und Schweißbereiche auf Risse und Lockerheit prüfen.

Beim Austausch beachten:

Hat das Zentralgelenk Spiel oder ist der Grundkörper beschädigt, ist der Austausch des kompletten V-Griffs die sicherste Lösung.
Untere Längslenker, Stoßdämpfer, Luftfederbälge und Achskonsolen gleich mitprüfen; ein verschlissenes Nachbarteil verkürzt auch die Lebensdauer des neuen V-Griffs.
Anzugsdrehmoment und Vorgehensweise aus dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers anwenden. Gummigelagerte Verbindungen werden in der Regel erst endgültig angezogen, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht und die Federung im normalen Fahrniveau ist.
Bei Gelenken mit Kegelzapfen die Kegelflächen sauber und trocken halten, sofern der Hersteller nichts anderes vorgibt, und selbstsichernde Muttern erneuern.
Nach dem Einbau Achslage und Achsvermessung prüfen lassen.

Sicherheit: Der V-Griff ist ein sicherheitsrelevantes Fahrwerksteil und darf nur von Fachpersonal eingebaut werden. Beim Befüllen oder Entlüften der Luftfederbälge kann sich der Rahmen bewegen; arbeiten Sie nie unter dem Fahrzeug, ohne es mit Unterstellböcken gesichert zu haben.

Produktion und Prüfung bei Özteknik

EGEROT-V-Griffe werden im eigenen Werk in Kemalpaşa (İzmir) gefertigt, wo Özteknik seit 1971 produziert. Rohrumformung, spanende Bearbeitung des Zentralgelenkgehäuses und der Anschlussteile, Schweißen, Wärmebehandlung, Oberflächenvorbereitung, Gelenk- und Lagermontage, Lackierung und Prüfung erfolgen unter einem Dach; Details auf der Seite Produktion und Entwicklung. Zu den Prüfungen in der EGEROT-Produktlinie gehören:

Ermüdungsprüfung von Achsstreben und Kugelgelenken
Ermüdungs- und Lebensdauerprüfung
Verschleiß- und Dauerhaltbarkeitsprüfung
Prüfung des Bewegungsdrehmoments
Prüfung des Axialspiels
Dichtheitsprüfung der Staubmanschette

Die Fertigung erfolgt in einem nach IATF 16949:2016 und ISO 9001:2015 zertifizierten Qualitätsmanagementsystem; die Zertifikate finden Sie unter Qualität und Zertifikate. EGEROT-V-Griffe werden in OE-Qualität hergestellt.

Abgedeckte Fahrzeuge

Die meisten Codes entfallen auf Mercedes-Benz (Actros, Atego, Axor, Econic), gefolgt von MAN (TGM, F90 / F2000, TGA / TGS / TGX) und Volvo (FH12, FM12, FM7). Außerdem werden Iveco, Renault Trucks, DAF, Ford und Scania abgedeckt, dazu Codes für BMC, Mitsubishi, EvoBus und Irisbus.

Beispielprodukte: ER1035 für Mercedes-Benz, ER0460 für MAN, ER0728 für DAF und ER6006 für Volvo. Alle Lenkungs- und Fahrwerksteile der Marke finden Sie auf der Seite EGEROT, alle V-Griffe im Katalog der Dreieckslenker.

Benötigte Codes können Sie auf die Angebotsliste setzen oder uns Ihre OE-Nummern über die Seite Kontakt senden. OE-Nummern und Markennamen dienen ausschließlich Vergleichszwecken.