Stabilizatör rotunu OE numarasıyla nasıl bulurum?

Aracın parça kataloğundaki veya eski parçanın üzerindeki OE numarasını sitedeki aramaya yazın; eşleşen EGEROT kodu ve ölçüleri ürün sayfasında görünür. Aynı OE numarası birden fazla koda bağlıysa uzunluğu, boru çapını ve konik çapı karşılaştırın.

Sağ ve sol stabilizatör rotu aynı mı?

Birçok araçta sağ ve sol rot aynı parçadır, ancak bazı uygulamalarda konuma göre farklı uzunluk veya pim yönü kullanılır. Her konumun OE numarasını ayrı ayrı kontrol edin; değişimde iki tarafın birlikte yenilenmesi önerilir.

Stabilizatör rotu bozulursa ne olur?

Rotildeki boşluk bozuk yolda tıkırtıya, virajda gövdenin fazla yatmasına ve araçta kararsızlık hissine yol açar. Rot kırılırsa viraj demiri o tarafta görev yapamaz; bu nedenle aşınmış rot vakit kaybetmeden değiştirilmelidir.

Konik çap neden önemli?

Rotil pimi, viraj demirindeki veya braketteki konik yuvaya oturarak sabitlenir; konik çap uymazsa pim doğru oturmaz ve bağlantı güvenli olmaz. Ürün sayfasındaki küçük ve büyük konik çap değerlerini eski parçayla karşılaştırın.

Stabilizatör rotu değişiminden sonra aks ayarı gerekir mi?

Stabilizatör rotu değişimi genellikle aks ayarını etkilemez. Ancak aynı anda başka süspansiyon veya direksiyon parçaları değiştirildiyse ayar kontrolü yapılmalıdır.

Stabilizatör rotu rehberi: seçimi, arıza belirtileri ve değişimi

Stabilizatör rotu, aracın viraj demirini (stabilizatör çubuğunu) aksa veya şasiye bağlayan, uçlarında genellikle rotil bulunan kısa bir bağlantı çubuğudur; katalogda stabilizatör ya da stabilizatör rotları adıyla yer alır. Virajda gövdenin yatmasını sınırlayan stabilizatör sisteminin kuvvetlerini taşır. Özteknik, EGEROT markasıyla Volvo, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Setra, Iveco ve diğer markaların kamyon, çekici ve otobüsleri için 110 kodluk bir stabilizatör yelpazesi üretir.

Stabilizatör nedir, ne işe yarar?

Viraj demiri, aksın sağ ve sol tarafını birbirine bağlayan ve burulmaya çalışan yay çeliğinden bir çubuktur. Araç virajda dışa doğru yattığında bir taraf çökerken diğer taraf yükselir; çubuk burularak bu farka direnç gösterir ve gövdenin yatmasını azaltır. Stabilizatör rotları bu çubuğun uçlarını aksa veya şasiye bağlar ve kuvveti iki parça arasında iletir. Görevleri:

virajda, döner kavşakta ve şerit değiştirirken gövde ve kabin yatmasını sınırlamak,
tek tekerleğin çukura veya tümseğe girdiği durumlarda aracın dengesini korumak,
yük ve yolcu taşıyan araçlarda sürüş güvenliğine ve konfora katkıda bulunmak,
rotil veya burç sayesinde süspansiyonun yaylanma hareketine serbestçe eşlik etmek.

Tipik bir stabilizatör rotu, boru gövde ile bir veya iki ucundaki rotilli bağlantıdan oluşur; rotil pimi konik oturma yüzeyi ve somunla sabitlenir. Bazı tiplerde uçlardan biri kauçuk burçlu göz şeklindedir. Kamyon ve çekicilerde ön ve arka akslarda, otobüslerde de ön ve arka süspansiyonda kullanılır.

Stabilizatör rotu nasıl seçilir?

En güvenilir yol OE numarasıdır. Eski parçanın veya aracın parça kataloğundaki numarayı OE numarasıyla arama sayfasına yazdığınızda eşleşen EGEROT kodu listelenir. Katalogdaki örnek OE numaraları: Volvo 20994418 ve 20994419, Mercedes-Benz A 000 320 01 32, A 000 320 02 32 ve A 000 320 08 32. Aynı OE numarası birden fazla koda bağlanabilir; bu durumda ölçüleri karşılaştırın.

OE numarasının yanında şu bilgiler seçimi netleştirir:

Araç markası ve modeli: Kamyon, çekici veya otobüs; seri ve şasi tipi.
Konum: Ön veya arka aks, sağ veya sol taraf.
Ölçüler: Uzunluk, boru çapı ve rotil piminin konik çapı.
Bağlantı tipi: İki ucu rotilli veya bir ucu burçlu tip; pimlerin yönü ve birbirine göre açısı.

EGEROT stabilizatörlerinde kodların büyük bölümü şu aralıktadır:

Ölçü	Tipik aralık
Boru çapı	28–40 mm
Konik çap (küçük çap)	19,9–28 mm
Uzunluk	148–435 mm

Ürün sayfalarında konik çap, küçük / büyük çap olarak iki değerle verilir; tablodaki aralık küçük çapa aittir. Uzunluk aralığı geniş olduğundan uzunluk, kodları en belirgin biçimde ayıran ölçüdür. Sipariş öncesinde eski parçayı ürün sayfasındaki değerlerle karşılaştırarak ölçüyü mutlaka teyit edin.

Arıza belirtileri

Stabilizatör rotlarında aşınma çoğunlukla rotillerde başlar:

Bozuk yolda, kasislerde ve tek tekerlek çukura girdiğinde gelen tıkırtı veya vuruntu
Virajda ve döner kavşakta gövdenin ya da kabinin belirgin biçimde fazla yatması
Şerit değiştirirken salınım; aracın yalpalı ve kararsız hissettirmesi
Rotil toz körüğünde yırtık, gres kaybı, içeri su ve kir girmesi
Rotilde elle veya levyeyle hissedilen boşluk; gevşemiş pim somunu
Eğilmiş, darbe almış veya kırılmış rot gövdesi
Viraj demiri burçlarında ve bağlantı braketlerinde aşınma veya çatlak

Kontrol ve değiştirme

Stabilizatör rotlarını periyodik bakımda ve yukarıdaki belirtilerden biri görüldüğünde kontrol edin:

Aracı düz zeminde, tekerlekleri üzerinde ve iki tarafı aynı yükseklikteyken inceleyin; bir tarafın havada olması rotu gerer ve boşluğu gizleyebilir.
Rotil toz körüklerini yırtık, çatlak ve gres sızıntısı açısından kontrol edin.
Rotu elle veya levyeyle zorlayarak rotillerde boşluk olup olmadığını gözleyin; pim somunlarının yerinde ve sıkı olduğunu kontrol edin.
Viraj demirinin burçlarını, bağlantı braketlerini ve çubuğun kendisini çatlak ve eğilme açısından inceleyin.

Değişimde dikkat edilecekler:

Sağ ve sol rotlar benzer koşullarda çalıştığından, birinde ileri aşınma varsa ikisinin birlikte değiştirilmesi önerilir. Aşınmış viraj demiri burçlarını da aynı anda yenileyin.
Konik pim yuvaları temiz, çapaksız ve üretici aksini belirtmedikçe kuru olmalıdır. Kendinden kilitli somunları yenileyin; pim somunla birlikte dönüyorsa üreticinin öngördüğü şekilde karşı tutun.
Sıkma torku ve prosedür için aracın üreticisinin servis kılavuzunu uygulayın. Montajı, süspansiyon normal konumdayken ve iki taraf aynı yükseklikteyken tamamlayın; aksi hâlde rot gerilmiş kalır.
Stabilizatör rotu değişimi genellikle aks ayarını etkilemez; aynı anda başka süspansiyon veya direksiyon parçaları değiştirildiyse ayar kontrolü yaptırın.

Güvenlik: Stabilizatör rotları aracın virajdaki dengesini doğrudan etkiler; montajı yetkin personel yapmalıdır. Yalnızca krikoya dayanan bir aracın altına girmeyin, aracı uygun sehpalarla emniyete alın.

Özteknik'te üretim ve test

EGEROT stabilizatör rotları, 1971'den beri üretim yapan Özteknik'in Kemalpaşa / İzmir'deki tesisinde kendi bünyesinde üretilir. Boru şekillendirme, rotil yuvası ve piminin talaşlı işlenmesi, ısıl işlem, kaynak, yüzey hazırlığı, rotil montajı, boya ve test aynı çatı altında yapılır; ayrıntılar üretim ve Ar-Ge sayfasındadır. EGEROT ürün grubunda uygulanan testlerden bazıları:

Çeki kolu, rotil yorulma testi
Aşınma - dayanıklılık testi
Hareket torku testi
Mafsal mili darbe testi
Eksenel boşluk testi
Tozluk lastik sızdırmazlık testi

Üretim IATF 16949:2016 ve ISO 9001:2015 sertifikalı kalite yönetim sistemiyle yürütülür; belgeler kalite ve sertifikalar sayfasındadır. EGEROT stabilizatör rotları OE kalitesinde üretilir.

Kapsanan araçlar

Katalogda en çok kod Volvo için bulunur (FH, FH12, FH16, FM, FM9, FM12, FMX, FL6); onu 4140, 3340 ve 3028 gibi modelleriyle Mercedes-Benz izler. Renault Trucks, Scania, Kässbohrer (Setra), Iveco, Neoplan ve DAF de kapsanır; EvoBus, Volkswagen, Leyland DAF ve MAN için de kodlar vardır. Setra, Neoplan ve EvoBus kodları yelpazenin otobüs tarafını oluşturur.

Örnek ürünler: Volvo için ER1558 ve ER1536, Mercedes-Benz için ER1453, Setra ve Mercedes-Benz otobüsleri için ER1169. Markanın tüm direksiyon ve süspansiyon ürünleri EGEROT sayfasında, tüm stabilizatörler ise stabilizatör rotları kataloğunda listelenir.

İhtiyacınız olan kodları teklif listesine ekleyebilir veya OE numaralarınızı iletişim sayfasından gönderebilirsiniz. OE numaraları ve marka adları yalnızca karşılaştırma amacıyla verilmiştir.