Spurstangenkopf-Ratgeber: Auswahl, Schadensbilder und Austausch

Der Spurstangenkopf ist das Kugelgelenk am Ende einer Lenkungsstange, das die Stange über einen Konuszapfen mit dem Lenkhebel am Achsschenkel verbindet; er überträgt die Lenkbewegung auf das Rad und lässt dabei Federweg und Radeinschlag zu. Unter der Marke EGEROT bietet Özteknik 350 Spurstangenkopf-Codes für Lkw, Sattelzugmaschinen und Busse an, vor allem für Mercedes-Benz, Volvo, MAN, DAF, Renault Trucks, Iveco und Scania. Alle Codes finden Sie im Katalog der Spurstangenköpfe.

Was ist ein Spurstangenkopf und welche Aufgabe hat er?

Ein Spurstangenkopf besteht aus einem Gehäuse, einem Kugelzapfen im Gehäuse, Lagerschalen, die Drehen und Schwenken des Zapfens ermöglichen, und einer Staubmanschette, die das Gelenk vor Schmutz und Wasser schützt. Das konische Ende des Zapfens sitzt in der Konusaufnahme des Lenkhebels und wird mit einer Mutter gesichert; die andere Seite des Gehäuses ist mit der Stange verschraubt und meist mit einer Klemmschelle oder Kontermutter gesichert.

Bei schweren Nutzfahrzeugen sitzen Spurstangenköpfe an den Enden der Spurstange, die die beiden Vorderräder verbindet, und der Lenkstange, die die Bewegung vom Lenkgetriebe überträgt. Einstellbare Spurstangen haben an einem Ende einen Kopf mit Rechtsgewinde und am anderen einen mit Linksgewinde; durch Drehen des Rohres ändern sich die Länge der Stange und damit die Spur. Deshalb sind Spurstangenköpfe mit Rechts- und Linksgewinde eigene Codes.

Der Spurstangenkopf wird bei jeder Lenkbewegung und jedem Fahrbahnstoß belastet. Das Gelenk muss spielfrei und mit gleichmäßiger Reibung arbeiten: Spiel verschlechtert die Lenkpräzision, ein festgerostetes Gelenk macht die Lenkung schwergängig und belastet die angrenzenden Teile.

Neben Spurstangenköpfen mit Gewinde umfasst die EGEROT-Kategorie auch Gelenktypen, deren Gehäuse im Lenker sitzt und deren Zapfen über einen Flansch mit zwei Bohrungen verschraubt wird. Diese Typen werden an Achslenkern eingesetzt (z. B. an den Enden von Achsstreben oder Dreieckslenkern) und über Außendurchmesser, Lochabstand, Lochdurchmesser und Dicke definiert.

Wie wählt man den richtigen Spurstangenkopf aus?

Der zuverlässigste Weg ist die OE-Nummer. Geben Sie die Teilenummer des Fahrzeugherstellers in die Suche ein, um den passenden EGEROT-Code zu finden. Beispiele für OE-Nummern: MAN 81.95301-0016, MAN 81.43220-6108, MAN 81.43220-6132, MAN 81.43230-6043, Mercedes-Benz A 343 586 00 32 und 3504405.

Liegt keine OE-Nummer vor, erfolgt die Zuordnung über folgende Angaben:

1. Fahrzeugmarke und Modell: z. B. Volvo FH16, Scania 4er-Serie und P-Serie, MAN TGA, TGS und TGX, Mercedes-Benz O 309 und T2, Busse von Setra und Van Hool.
2. Gewindegröße und -richtung: Gewindedurchmesser, Steigung sowie Rechts- oder Linksgewinde.
3. Konusmaß: die Durchmesser des konischen Zapfenteils, der im Lenkhebel sitzt.
4. Länge: Gesamtlänge des Spurstangenkopfes.
5. Bei Flanschgelenken: Außendurchmesser, Lochabstand (Mitte zu Mitte der beiden Schraubenlöcher), Lochdurchmesser und Dicke.

Die meisten Spurstangenköpfe im Katalog liegen in diesen Bereichen:

Es gibt auch Sondercodes außerhalb dieser Bereiche. Maße prüfen: Vergleichen Sie vor der Bestellung Gewindegröße, Gewinderichtung, Konusdurchmesser und Länge des Altteils mit den Werten auf der Produktseite. Ein Spurstangenkopf mit anderer Gewinderichtung oder anderem Konus passt nicht, auch wenn er gleich aussieht.

Schadensbilder

• Spiel und schwammiges Lenkgefühl; ständiges Korrigieren auf gerader Strecke.
• Klicken oder Klopfen aus dem Vorderwagen über Bodenschwellen, Schlaglöcher und schlechte Fahrbahnen.
• Schwergängige oder hakende Lenkung durch ein korrodiertes, festsitzendes Gelenk.
• Eingerissene, rissige oder verrutschte Staubmanschette; Fettaustritt und eindringendes Wasser oder Schmutz.
• Ungleichmäßiger Verschleiß an der Innen- oder Außenschulter der Reifen.
• Axial- oder Radialspiel am Zapfen bei Belastung von Hand oder vorsichtig mit einem Montiereisen.
• Bei der Hauptuntersuchung oder einer Werkstattprüfung wird Spiel am Spurstangenkopf festgestellt.

Prüfung und Austausch

Prüfen Sie nur bei sicher abgestelltem Fahrzeug und verkeilten Rädern:

1. Spielprüfung: Eine Person bewegt das Lenkrad in kleinen Schritten in beide Richtungen, eine zweite beobachtet den Spurstangenkopf; zwischen Gehäuse und Zapfen darf keine Bewegung auftreten. Prüfen Sie außerdem das Axialspiel durch vorsichtige Belastung in Zapfenrichtung.
2. Manschette und Gehäuse: Risse, Fettaustritt, Schlagspuren oder starke Korrosion am Gehäuse.
3. Verbindungen: Konusmutter, Splint, Klemmschraube und Kontermutter vorhanden und fest.

Empfehlungen zum Austausch:

• Markieren Sie vor dem Ausbau die Position des Kopfes auf dem Gewinde oder messen Sie die Länge der Spurstange; wird das Neuteil in dieselbe Position gebracht, liegt die Grundeinstellung bereits nahe an der richtigen Spur.
• Lösen Sie die Konusverbindung mit einem geeigneten Kugelgelenkabzieher; schlagen Sie nicht so auf Gehäuse oder Gewinde, dass sie beschädigt werden, und erwärmen Sie das Teil nicht.
• Die Konusaufnahme im Lenkhebel muss sauber, trocken und unbeschädigt sein; ein Lenkhebel mit beschädigter Aufnahme ist ebenfalls zu ersetzen.
• Wenden Sie Anzugsdrehmoment und Vorgehensweise aus dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers an; selbstsichernde Muttern und Splinte erneuern.
• Prüfen Sie auch den Kopf am anderen Ende derselben Spurstange. Bei ähnlichem Verschleiß ermöglicht der gemeinsame Austausch eine Achsvermessung in einem Arbeitsgang.
• Nach dem Austausch ist eine Achsvermessung mit Spureinstellung zwingend erforderlich, gefolgt von einer Probefahrt.

Sicherheit: Der Spurstangenkopf ist ein sicherheitsrelevantes Lenkungsteil. Der Einbau muss durch qualifiziertes Fachpersonal, mit geeignetem Werkzeug und nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers erfolgen.

Fertigung und Prüfung bei Özteknik

EGEROT-Spurstangenköpfe werden in unserem Werk in Kemalpaşa, İzmir, in Eigenfertigung hergestellt: spanende Bearbeitung von Gehäusen und Zapfen, Wärmebehandlung, Oberflächenvorbereitung, Montage und Lackierung erfolgen unter einem Dach. Zu den Prüfungen für die Produkt- und Prozessvalidierung gehören:

• Drehmomentprüfung von Spurstangenköpfen
• Prüfung des Bewegungsdrehmoments
• Schlagprüfung des Kugelzapfens
• Prüfung des Axialspiels
• Verschleiß- und Dauerhaltbarkeitsprüfung
• Dichtheitsprüfung der Staubmanschette

Die Fertigung erfolgt nach einem Qualitätsmanagementsystem, das nach IATF 16949:2016 und ISO 9001:2015 zertifiziert ist; die Zertifikate finden Sie unter Qualität und Zertifikate, die Fertigungsschritte unter Produktion und Entwicklung. EGEROT-Spurstangenköpfe werden in OE-Qualität gefertigt und entsprechen in Gewinde, Konus und Anschlussmaßen dem Teil, das sie ersetzen.

Abgedeckte Fahrzeuge

Die meisten EGEROT-Codes für Spurstangenköpfe entfallen auf Mercedes-Benz, Volvo und MAN, gefolgt von DAF, Renault Trucks, Iveco, Scania und BMC. Außerdem gibt es Codes für Lkw- und Bushersteller wie Kässbohrer (Setra), Ford, Neoplan und Van Hool. Zu den Beispielmodellen gehören Volvo FH16, MAN TGA, TGS und TGX, Scania 4er-Serie und P-Serie, Mercedes-Benz O 309 und T2 sowie Busse von Setra und Van Hool.

Beispielprodukte: ER0003, ER0004, ER0048 und ER0092. Weitere Lenkungs- und Fahrwerksteile der Marke finden Sie auf der EGEROT-Seite, alle Codes im Katalog der Spurstangenköpfe.

Für Preise und Verfügbarkeit legen Sie die benötigten Codes auf Ihre Angebotsliste oder senden Sie die OE-Nummern über die Kontaktseite. OE-Nummern und Markennamen dienen ausschließlich Vergleichszwecken.