Sağ ve sol rot başı aynı mı?

Hayır. Ayarlanabilir rot kollarında bir uçta sağ, diğer uçta sol dişli rot başı kullanılır ve bunlar ayrı kodlardır. Diş yönünü sipariş öncesinde eski parçadan ve ürün sayfasındaki diş ölçüsünden teyit edin.

Rot başını OE numarasıyla nasıl bulurum?

Araç üreticisinin parça numarasını ozteknikoto.com arama kutusuna yazın; eşleşen EGEROT rot başı kodları listelenir. Sonucu araç modeli, diş ölçüsü, diş yönü ve konik çapla teyit edin.

Rot başı değiştirildikten sonra rot ayarı gerekir mi?

Evet. Rot başı değişimi rot kolunun boyunu ve dolayısıyla tekerleklerin toe açısını etkiler; değişimden sonra ön düzen ayarı yapılmalı ve araç yol testine çıkarılmalıdır.

Rot başı ne zaman değiştirilmeli?

Karar belirli bir kilometreye göre değil, parçanın durumuna göre verilir. Pimde boşluk, sıkışma, yırtık tozluk, gres kaçağı veya gövdede hasar görüldüğünde rot başı değiştirilmelidir.

Konik ölçü neden önemlidir?

Rot başının konik pimi, direksiyon kolundaki konik yuvaya tam oturarak yük taşır. Konik ölçüsü farklı bir parça yuvaya doğru oturmaz ve bağlantı gevşeyebilir; bu nedenle konik çap OE numarası veya ölçüyle mutlaka teyit edilmelidir.

Rot başı rehberi: seçimi, arıza belirtileri ve değişimi

Rot başı, rot kolunun ucunda yer alan ve rot kolunu konik pimiyle aks başındaki direksiyon koluna bağlayan küresel mafsaldır; direksiyon hareketini tekerleğe iletirken süspansiyonun yukarı aşağı hareketine ve tekerleğin dönüşüne izin verir. Özteknik, EGEROT markasıyla 350 rot başı kodu sunar; kapsam başta Mercedes-Benz, Volvo, MAN, DAF, Renault Trucks, Iveco ve Scania olmak üzere kamyon, çekici ve otobüsleri içerir. Tüm kodlar rot başları kataloğunda listelenir.

Rot başı nedir, ne işe yarar?

Rot başı; bir gövde, gövde içinde küresel başlı bir pim (rotil pimi), pimin dönmesini ve salınmasını sağlayan yatak elemanları ve mafsalı kir ile suya karşı koruyan bir tozluktan oluşur. Pimin konik ucu direksiyon kolundaki konik yuvaya oturur ve somunla sabitlenir; gövdenin diğer tarafı dişli bağlantıyla rot koluna bağlanır ve genellikle kelepçe veya kontra somunla emniyete alınır.

Ağır vasıtalarda rot başları, iki ön tekerleği birbirine bağlayan uzun rotun ve direksiyon kutusundan gelen hareketi taşıyan kısa rotun uçlarında kullanılır. Ayarlanabilir rot kollarında bir uçta sağ, diğer uçta sol dişli rot başı bulunur; boru döndürülerek rot kolunun boyu, dolayısıyla tekerleklerin rot (toe) ayarı değiştirilir. Bu nedenle sağ ve sol dişli rot başları ayrı kodlardır.

Rot başı her direksiyon hareketinde ve her yol darbesinde yük taşır. Mafsal boşluksuz ve dengeli bir sürtünmeyle çalışmalıdır: boşluk direksiyon hassasiyetini düşürür, paslanıp sıkışmış bir mafsal ise direksiyonu ağırlaştırır ve bağlantı parçalarını zorlar.

EGEROT rot başı kategorisinde dişli rot başlarının yanı sıra, gövdesi kola yerleştirilen ve pimi iki delikli bir flanşla cıvatalanan mafsal tipleri de bulunur. Bu tipler aks bağlantı kollarında (ör. tork kolu veya V kol uçlarında) kullanılır ve dış çap, delik ekseni, delik çapı ve kalınlık ölçüleriyle tanımlanır.

Rot başı nasıl seçilir?

En güvenilir yol OE numarasıdır. Araç üreticisinin parça numarasını site aramasına yazarak eşleşen EGEROT kodunu bulabilirsiniz. Örnek OE numaraları: MAN 81.95301-0016, MAN 81.43220-6108, MAN 81.43220-6132, MAN 81.43230-6043, Mercedes-Benz A 343 586 00 32 ve 3504405.

OE numarası elinizde değilse eşleştirme şu bilgilerle yapılır:

Araç markası ve modeli: ör. Volvo FH16, Scania 4 serisi ve P serisi, MAN TGA, TGS ve TGX, Mercedes-Benz O 309 ve T2, Setra ve Van Hool otobüsleri.
Diş ölçüsü ve yönü: diş çapı, hatve ve sağ ya da sol diş.
Konik ölçü: pimin direksiyon koluna oturan konik kısmının çapları.
Uzunluk: rot başının toplam boyu.
Flanşlı mafsal tipinde: dış çap, delik ekseni (iki cıvata deliğinin merkezleri arası), delik çapı ve kalınlık.

Katalogdaki rot başlarının büyük çoğunluğu aşağıdaki aralıklarda yer alır:

Ölçü	Tipik aralık
Diş ölçüsü	M24 – M44
Konik çap (küçük çap)	18 – 28,9 mm
Uzunluk	88 – 190 mm
Dış çap (flanşlı mafsal)	67 – 95 mm
Delik ekseni (flanşlı mafsal)	100 – 152 mm
Delik çapı (flanşlı mafsal)	17 – 25 mm
Kalınlık (flanşlı mafsal)	24 – 30 mm

Bu aralıkların dışında kalan özel kodlar da vardır. Ölçüyü teyit edin: sipariş öncesinde eski parçanın diş ölçüsünü, diş yönünü, konik çapını ve boyunu ürün sayfasındaki değerlerle karşılaştırın. Diş yönü veya konik ölçüsü farklı bir rot başı, görünüşü benzese de yerine geçmez.

Arıza belirtileri

Direksiyonda boşluk ve belirsizlik; düz yolda sürekli düzeltme ihtiyacı.
Kasis, çukur ve bozuk zeminde ön düzenden gelen tıkırtı veya vuruntu.
Direksiyonun sert dönmesi ya da takılması; paslanıp sıkışmış mafsal.
Tozluğun yırtılması, çatlaması veya yerinden çıkması; gres kaçağı ve mafsala su ya da kir girmesi.
Lastiklerin iç veya dış kenarında düzensiz aşınma.
Elle veya levyeyle kontrollü zorlandığında pimde eksenel ya da radyal boşluk.
Periyodik muayenede veya servis kontrolünde rot başında boşluk tespit edilmesi.

Kontrol ve değiştirme

Kontrol, araç güvenli biçimde sabitlenmiş ve tekerlekleri takozlanmışken yapılmalıdır:

Boşluk kontrolü: Bir kişi direksiyonu iki yöne küçük hareketlerle çevirirken diğeri rot başını izler; gövde ile pim arasında hareket olmamalıdır. Pim ekseni doğrultusunda kontrollü zorlamayla eksenel boşluk da aranır.
Tozluk ve gövde: yırtık, çatlak, gres kaçağı, gövdede darbe izi veya ileri korozyon.
Bağlantılar: konik bağlantı somunu, kopilya, kelepçe cıvatası ve kontra somunun yerinde ve sağlam olması.

Değişim önerileri:

Sökmeden önce rot başının diş üzerindeki konumunu işaretleyin veya rot kolunun boyunu ölçün; yeni parçayı aynı konuma getirmek ön düzen ayarına yakın bir başlangıç sağlar.
Konik bağlantıyı ayırmak için uygun rot başı çektirmesi kullanın; mafsal gövdesine ve dişlere zarar verecek şekilde vurmayın, parçayı ısıtmayın.
Direksiyon kolundaki konik yuva temiz, kuru ve hasarsız olmalıdır; yuvası bozulmuş bir direksiyon kolu da değiştirilmelidir.
Sıkma torku ve montaj prosedürü için aracın üreticisinin servis kılavuzundaki değerleri uygulayın; kendinden kilitli somun ve kopilyaları yenileyin.
Aynı rot kolunun diğer ucundaki rot başını da kontrol edin. Aşınma benzerse ikisini birlikte değiştirmek, ön düzen ayarını tek seferde yapmayı sağlar.
Değişimden sonra ön düzen (rot) ayarı mutlaka yapılmalı ve araç yol testine çıkarılmalıdır.

Güvenlik: Rot başı bir direksiyon güvenlik parçasıdır. Montajı yetkin personel tarafından, uygun ekipmanla ve aracın üreticisinin prosedürüne göre yapılmalıdır.

Özteknik'te üretim ve test

EGEROT rot başları Kemalpaşa / İzmir'deki tesisimizde kendi bünyemizde üretilir: gövde ve pimlerin talaşlı işlenmesi, ısıl işlem, yüzey hazırlığı, montaj ve boya aynı çatı altında yapılır. Ürün ve süreç doğrulamasında uygulanan testlerden bazıları:

Rotbaşı moment testi
Hareket torku testi
Mafsal mili darbe testi
Eksenel boşluk testi
Aşınma - dayanıklılık testi
Tozluk lastik sızdırmazlık testi

Üretim IATF 16949:2016 ve ISO 9001:2015 sertifikalı kalite yönetim sistemiyle yürütülür; belgeleri kalite ve sertifikalar sayfasında, üretim adımlarını üretim ve Ar-Ge sayfasında bulabilirsiniz. EGEROT rot başları OE kalitesinde, değiştirdikleri parçanın diş, konik ve bağlantı ölçülerine uygun olarak üretilir.

Kapsanan araçlar

EGEROT rot başlarında en çok kod Mercedes-Benz, Volvo ve MAN içindir; bunları DAF, Renault Trucks, Iveco, Scania ve BMC izler. Kässbohrer (Setra), Ford, Neoplan ve Van Hool gibi kamyon ve otobüs üreticileri için de kodlar bulunur. Örnek modeller arasında Volvo FH16, MAN TGA, TGS ve TGX, Scania 4 serisi ve P serisi, Mercedes-Benz O 309 ve T2 ile Setra ve Van Hool otobüsleri yer alır.

Örnek ürünler: ER0003, ER0004, ER0048 ve ER0092. Markanın diğer direksiyon ve süspansiyon ürünleri için EGEROT sayfasına, tüm kodlar için rot başları kataloğuna bakabilirsiniz.

İhtiyacınız olan kodları teklif listesine ekleyerek ya da OE numaralarını iletişim sayfasından göndererek fiyat ve uygunluk bilgisi alabilirsiniz. OE numaraları ve marka adları yalnızca karşılaştırma amacıyla verilmiştir.