Wie finde ich den Kabinenhebezylinder über die OE-Nummer?

Geben Sie die OE-Nummer vom Etikett des alten Zylinders oder aus dem Ersatzteilkatalog des Fahrzeugs in die Suche auf ozteknikoto.com ein; der passende HYDCAB-Code wird angezeigt. Ist die Nummer nicht lesbar, wenden Sie sich mit Fahrzeugmarke, Modell, Fahrgestellnummer und Fotos des Altteils an Özteknik.

Liegt der Fehler am Zylinder oder an der Pumpe?

Ölaustritt an Kolbenstange oder Verschraubungen sowie Riefen und Rost an der Stange deuten auf den Zylinder hin. Hebt sich das Fahrerhaus trotz arbeitender Pumpe nicht und ist der Zylinder äußerlich dicht, sollten auch Ölstand, Pumpe und Wahlventil geprüft werden; die endgültige Diagnose gehört in eine Fachwerkstatt.

Darf man unter einem gekippten Fahrerhaus arbeiten?

Nur wenn das Fahrerhaus mit der vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen mechanischen Verriegelung oder Sicherheitsstütze gesichert ist. Der Hydraulikzylinder allein ist keine Sicherungseinrichtung.

Müssen bei zwei Zylindern beide getauscht werden?

Beide Zylinder arbeiten unter denselben Bedingungen; sie sollten gemeinsam geprüft und für einen gleichmäßigen Betrieb in der Regel paarweise ersetzt werden. Prüfen Sie dabei auch Schläuche, Verschraubungen und Hydrauliköl.

Was ist nach dem Zylindertausch zu tun?

Das System mit dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Hydrauliköl befüllen, gemäß Anleitung entlüften und das Fahrerhaus mehrmals vollständig kippen und absenken, um Dichtheit, gleichmäßige Bewegung sowie korrektes Aufsetzen und Verriegeln zu prüfen.

Ratgeber Kabinenhebezylinder: Auswahl, Ausfallsymptome, Austausch

Ein Kabinenhebezylinder ist der Hydraulikzylinder, der bei Frontlenker-Lkw und Sattelzugmaschinen das Fahrerhaus nach vorn kippt und so den Zugang zum Motor ermöglicht; er arbeitet zwischen Rahmen und Fahrerhaus und wird vom Öldruck der Kabinenhebepumpe betätigt. In der Branche ist er auch als Fahrerhauskippzylinder bekannt. Unter der Marke HYDCAB bietet Özteknik ein Sortiment von 126 Kabinenhebezylindern für 11 Fahrzeugmarken an, allen voran Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Renault Trucks, Ford, MAN, DAF und Iveco.

Was ist ein Kabinenhebezylinder und wofür wird er gebraucht?

Bei Frontlenker-Lkw und Sattelzugmaschinen liegt der Motor unter dem Fahrerhaus; für Wartung und Reparatur muss das Fahrerhaus daher nach vorn gekippt werden. Eine Fahrerhauskippanlage besteht im Allgemeinen aus einer manuellen Handpumpe oder einer elektrohydraulischen Pumpe, einem Ölbehälter, einem Wahlventil für Heben und Senken, Hydraulikschläuchen und -leitungen sowie einem oder zwei Kabinenhebezylindern. Ein Ende des Zylinders ist an einer Konsole am Rahmen befestigt, das andere an einer Konsole am Fahrerhaus.

Wird die Pumpe betätigt, gelangt Öl unter Druck in den Zylinder, die Kolbenstange fährt aus und das Fahrerhaus dreht sich um seine vordere Kippachse. In vielen Anlagen ist der Zylinder doppeltwirkend: Steht das Wahlventil auf Senken, wird das Öl auf die andere Kolbenseite geleitet und das Fahrerhaus kehrt kontrolliert zurück. Sobald der Schwerpunkt des Fahrerhauses beim Kippen die Kippachse überschreitet, drückt der Zylinder nicht mehr, sondern hält das Fahrerhaus zurück; Ventile und Drosseln im System sorgen für einen ruckfreien Übergang. Bei vielen Ausführungen bewegt sich der Zylinder im Fahrbetrieb frei mit, damit er die Bewegung der Fahrerhauslagerung nicht behindert.

Wie wählt man den richtigen Kabinenhebezylinder?

Bei HYDCAB-Kabinenhebezylindern erfolgt die Zuordnung nicht über eine Maßtabelle, sondern über die OE-Nummer und die Fahrzeugdaten; selbst innerhalb einer Fahrzeugmarke können je nach Fahrerhaustyp, Fahrgestell und Baujahr unterschiedliche Zylinder verbaut sein.

Die OE-Nummer ist der zuverlässigste Ausgangspunkt. Geben Sie die Nummer vom Etikett des Altteils oder aus dem Ersatzteilkatalog des Fahrzeugs in die Suche nach OE-Nummer ein, um den passenden HYDCAB-Code zu finden. Beispielreferenzen aus dem Katalog: DAF 2163830, DAF 2191467, Ford JC4600356, Ford JC4600356B, Ford T290471 und Mercedes-Benz A 001 553 16 05. Buchstabenzusätze an derselben Grundnummer (z. B. JC4600356 und JC4600356B) können einen Änderungsstand oder eine andere Anwendung kennzeichnen – lassen Sie sie nicht weg.

Kriterium	Worauf achten
OE- / Referenznummer	Etikett des Altteils, Ersatzteilkatalog des Fahrzeugs
Fahrzeugmarke und Modell	Fahrerhaustyp, Fahrgestellnummer, Baujahr
Befestigungsart	Ausführung der Enden (Lagerauge mit Buchse, Gabelkopf, Gewindeende), Passung von Bolzen und Buchse
Hydraulikanschluss	Anzahl der Anschlüsse (einfach- oder doppeltwirkend), Lage der Anschlüsse, Verschraubungstyp
Hub und Einbaulänge	Müssen dem Altteil entsprechen; davon hängen vollständiges Kippen und korrektes Aufsetzen des Fahrerhauses ab

Maße prüfen: Ist die OE-Nummer nicht lesbar, bestellen Sie erst, nachdem Sie eingefahrene Länge, Hub, Befestigungsenden und Anschlusslage des alten Zylinders mit dem neuen verglichen haben. Im Zweifel kontaktieren Sie uns mit Fahrgestellnummer und Fotos des Altteils.

Ausfallsymptome

Das Fahrerhaus hebt sich nicht, nur sehr langsam oder ruckelt und hakt während der Bewegung.
Ein gekipptes Fahrerhaus sinkt von selbst ab, wenn die Pumpe stillsteht (mögliche innere Leckage oder Ventildefekt).
Öl tritt an der Kolbenstange oder an den Verschraubungen aus; auf der Stange zeigen sich Ölfilm und Staubablagerungen.
Die Kolbenstange weist Riefen, Rost, Lochfraß oder Verbiegung auf; der Abstreifer ist eingerissen.
Während der Fahrt klopft oder klappert es im vorderen Fahrerhausbereich (verschlissene Lagerbuchsen, lose Bolzen oder gestörte Schwimmfunktion).
Nach dem Absenken liegt das Fahrerhaus nicht vollständig auf oder die Warnleuchte der Fahrerhausverriegelung erlischt nicht.
Der Ölstand im Behälter sinkt wiederholt.

Prüfung und Austausch

Sicherheit zuerst: Arbeiten Sie niemals unter einem gekippten Fahrerhaus, solange es nicht nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers gesichert ist (mechanische Verriegelung oder Sicherheitsstütze). Die Hydraulik allein ist keine Sicherungseinrichtung. Kippen Sie das Fahrerhaus nach dem Verfahren in der Betriebs- und Werkstattanleitung des Fahrzeugs: Fahrzeug auf ebenem Untergrund, Feststellbremse angezogen, Motor abgestellt, lose Gegenstände aus dem Fahrerhaus entfernt und Türen geschlossen.

Prüfschritte:

Ölstand im Behälter und Zustand des Öls prüfen (Schaumbildung, Verschmutzung, Verfärbung).
Zylinder, Schläuche und Verschraubungen auf Undichtigkeiten untersuchen; Kolbenstange auf Riefen, Rost und Verbiegung prüfen.
Buchsen, Bolzen und Schrauben an den Befestigungsenden auf Spiel und Verschleiß kontrollieren.
Fahrerhaus vollständig kippen und absenken und beobachten, ob die Bewegung gleichmäßig ist und ob das Fahrerhaus von selbst absinkt.

Beim Austausch:

Vor dem Öffnen der Hydraulikanschlüsse sicherstellen, dass das Fahrerhaus abgesenkt und verriegelt ist und kein Druck mehr im System steht; Umgebung reinigen und offene Anschlüsse gegen Verschmutzung verschließen.
Bei Fahrzeugen mit zwei Zylindern beide gemeinsam prüfen; für einen gleichmäßigen Betrieb wird meist der paarweise Austausch empfohlen.
Pumpe, Schläuche und Verschraubungen gleich mitprüfen; verschmutztes Öl kann die Dichtungen des neuen Zylinders schädigen, daher das System bei Bedarf spülen.
Für alle Befestigungselemente Anzugsdrehmoment und Verfahren aus dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers anwenden; Dichtringe und Dichtungen erneuern.
Nach dem Einbau das System mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Hydrauliköl befüllen, gemäß Anleitung entlüften und das Fahrerhaus mehrmals vollständig kippen und absenken, um Dichtheit, gleichmäßige Bewegung und korrekte Verriegelung zu prüfen.

Teile der Fahrerhauskippanlage dürfen nur von fachkundigem Personal eingebaut und eingestellt werden.

Produktion und Prüfung bei Özteknik

HYDCAB wird seit 2004 im Özteknik-Werk in Kemalpaşa (İzmir) gefertigt. Bei Kabinenhebezylindern erfolgen Rohrumformung, spanende Bearbeitung von Kolbenstange und Anschlussteilen, Schweißen, Wärmebehandlung, Oberflächenvorbereitung, Montage und Lackierung im eigenen Haus; den Abschluss bildet die Prüfung. Zum Prüfprogramm der HYDCAB-Hydrauliklinie gehören:

SAE J1336 – Dichtheitsprüfung von Hydraulikzylindern
SAE J1334 – Integritätsprüfung von Hydraulikzylindern
SAE J1374 – Dauerhaltbarkeitsprüfung von Kolbenstangendichtungen
ISO 10100 – Hydraulikzylinder: Abnahmeprüfungen
ISO 10771-1:2015 – Druckwechselprüfung druckbeaufschlagter Metallgehäuse
Funktionsprüfung Hydraulikzylinder und Korrosionsprüfung

Die Fertigung erfolgt in einem nach IATF 16949:2016 und ISO 9001:2015 zertifizierten Qualitätsmanagementsystem; Einzelheiten finden Sie unter Qualität und Zertifikate sowie Produktion und Entwicklung.

Abgedeckte Fahrzeuge

Das HYDCAB-Sortiment an Kabinenhebezylindern deckt Fahrzeuge von Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Renault Trucks, Ford, MAN, DAF, Iveco und BMC ab; außerdem gibt es Codes für KAMAZ und Ural. Die meisten Codes entfallen auf Mercedes-Benz und Scania. Beispielprodukte: KS0033, KS0032, KS0048 und KS0051. Alle Codes finden Sie im Katalog Kabinenhebezylinder.

Für Preis- und Verfügbarkeitsanfragen setzen Sie die benötigten Codes auf Ihre Angebotsliste oder senden uns die OE-Nummern. OE-Nummern und Markennamen dienen ausschließlich Vergleichszwecken.